Боинг не вывозит - эпичный провал США в композитах | Новости техники HD

https://greatrussianstyle.ru Будь РУССКИМ с головы до ног! https://vk.com/veliikoross Сообщество для тех, кто любит Россию! 00:00 Анонс 01:03 Атомные реакторы для «Лидера» 04:16 Боинг не вывозит - Эпический провал США в композитах 14:12 Плазменный двигатель МИФИ 16:17 Одной строкой Машиностроительный дивизион Росатома, а именно Подольский завод имени Орджоникидзе, приступил к строительству новых атомных реакторов «РИТМ-400» для проекта атомного ледокола «Лидер», который станет самым большим и самым мощным ледоколом в истории. Реакторная установка «РИТМ-400» является развитием установки «РИТМ-200», установленной, например, на ледоколах проекта «Арктика» - в том числе, на новейшем ледоколе «Сибирь». Так вот, новый реактор «РИТМ-400» мощнее своего прототипа «РИТМ-200» аж в 1.8 раза. То есть и предыдущая установка весьма впечатляла по размерам – а какой будет новая даже представить сложно. «РИТМ-400» имеет габариты 8 на 9 на 17 метров и представляет собой вод-водяной ядерный реактор с интегрированными в конструкцию парогенераторами. Конструкция установки – это такой огромный стакан с несколькими стаканчиками поменьше – по бокам. Основной стакан – это и есть реактор со встроенными парогенераторами , а боковые стаканчики – это циркуляционные насосы первого контура Эти насосы забирают воду из парогенераторов и прокачивают ее через активную зону реактора, где нагретая вода поступает снова в парогенератор – и отдает тепло воде второго контура, которая собственно и идет вращать турбины. Корпорация Боинг не торопится возобновлять поставки своего самолета 787 Dreamliner, о чем нам совершенно открыто сообщает Блумберг. С июня американский аваистроительный гигант не передал заказчикам ни одного самолета, а в январе Боинг зафиксировал 5.5 миллиардов долларов издержек на производство модели 787, что не позволило получить прибыль от его продаж. По сообщениям компании, она «устраняет мелкие дефекты на композитных деталях» самолетов. К тому же, целых 110 Дримлайнеров, находящихся в эксплуатации, потребовали весьма трудоемкого ремонта дверей. Когда речь идет о таком большом количестве самолетов – тут уже не спишешь на какие-то случайности или «доводку по месту». Проблема и в самом деле куда серьезнее. И сейчас мы разберемся в основных причинах такой неудачи американского производителя. Боинг 787 стал первым большим магистральным самолетом, где были применены композиционные материалы именно в силовых частях конструкции, то есть в оболочке фюзеляжа и силовой части крыла. Композиты применяются в авиации уже несколько десятилетий, но в основном – для несиловых частей: разных обтекателей, законцовок крыла и все такое. Боинг стал первым, кто попробовал применить композиты для силовых частей. Но сейчас можно уже точно сказать, что вышло не очень. Композит-углепластик состоит из двух компонентов: высокопрочного углеродного волокна и полимерного связующего. Это самое волокно представляет собой очень прочные углеродные нити. Чтобы сделать из этих нитей монолитную