Audi S7 Sportback 2019-2020 «заряженная» версия спортбэка с дизельным мотором HD

Audi, представив электрифицированный SQ5 TDI в феврале, сделала такую ​​же трансмиссию доступной на S6, S6 Avant и S7 Sportback. Три автомобиля дебютируют впервые, и каждый из них оснащен 3,0-литровым двигателем V6 TDI, который развивает 349 л.с. и 700 Нм крутящего момента, причем последний достигает максимума при 2500–3100 об / мин. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic и полный привод quattro. Новым в двигателе является компрессор с электроприводом (EPC, нагнетатель), который, по утверждению Audi, обеспечивает «очень мощное ускорение» и функцию повторяемого ускорения при ускорении. Он имеет время отклика менее 250 миллисекунд и обеспечивает пиковую мощность в семь кВт (максимальная скорость вращения 70000 об / мин). EPC, который визуально напоминает обычный турбонагнетатель и установлен непосредственно на впускном тракте, работает в паре с обычным турбокомпрессором. Вместе они обеспечивают самопроизвольное накопление крутящего момента при запуске или ускорении при низких нагрузках двигателя. Седан S6 с оснащенным EPC V6 TDI управляет вековым спринтом за пять секунд, в то время как S6 Avant и S7 Sportback требуют 5,1 секунды каждый. Как обычно, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км / ч. Помимо повышения эффективности EPC, бортовая 48-вольтная гибридная система (MHEV) и стартер генератора с ременным приводом (BAS) помогают повысить эффективность использования топлива. Система также оснащена литий-ионным аккумулятором (емкостью 10 Ач), который заряжается за счет замедления - тормоза отрабатывают до 8 кВт мощности. В реальных условиях вождения система MHEV экономит до 0,4 литра топлива и позволяет транспортным средствам двигаться до 40 секунд при выключенном двигателе. На этой ноте, S6 Sedan имеет общий расход топлива 6,3 литра на 100 км, в то время как S6 Avant и S7 Sportback имеют одинаковые показания в 6,5 литра на 100 км. Обе цифры основаны на более строгих стандартах WLTP. На рынках за пределами Европы S6 и S7 оснащаются 2,9-литровым бензиновым двигателем TFSI V6 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. Как и модели TDI, двигатель V6 TFSI также будет оснащен электрическим компрессором и 48-вольтовой системой MHEV. Согласно SQ5 TDI, трио здесь может быть оснащено дополнительным динамическим полным рулевым управлением. В нормальных условиях вождения, самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 40:60. Когда происходит скольжение, большая часть мощности уходит на ось с лучшим сцеплением. В экстремальных ситуациях 70% мощности передается на передние колеса, тогда как задняя часть имеет порог 85%. Прогрессивное рулевое управление уже оснащено спортивными передаточными числами в стандартной комплектации, но оно оснащено электромеханической сервоусилителем, специфичной для S, которая устраняет неприятные удары, но сохраняет и передает полезную информацию (обратная связь рулевого управления) водителю. В ста