Изменение ГРМ Вредит BMW R1250GS @FortNine HD

Ссылка на оригинал: https://www.youtube.com/watch?v=cG8Z6RAaHb8 Ссылка на Патреон, здесь можно поддержать канал: https://www.patreon.com/golosbezdoka Тот самый Гусь от БМВ. Бескомпромиссная техника от бескомпромиссного бренда. Последнее обновление самого знаменитого турэндуро, у которого… А, блядь, это же старый. Вот R1250GS, у которого новые… О, новые крышки. Разумеется, всё серьёзно, это же Гусь, он безупречен, если что-то в нём не нравится, это лишь потому, что мотоцикл оценивает меня и дорабатывать нужно меня. Ясно, тогда давай определимся с тем, что такое шифт-кам. Раз это написано на крышке чистой красоты, видимо это какая-то технология ГРМ. Бах, поршень идёт вниз, это его рабочий ход. Когда он в нижней мёртвой точке, открывается выпускной клапан и на такте выпуска зловонный дым выталкивает наружу, Грета, прости. В верхней мёртвой точке выпускной закрывается, открывается впускной, чистый воздух засасывает внутрь на такте впуска, затем закрывается и впускной, это так сжатия, смесь сжимается и бабах, всё по-новой. Руководит этим танцем распредвал. Его движения похожи на… твёрк. Кулачки вращаются и открывают клапаны. Ясно, в общем, при низких оборотах всё работает нормально, да и для большинства производителей этого уже хватит. Но это же Гусь. Может, как-то получится сделать, чтобы при высоких оборотах всё работало лучше? Бах, рабочий ход, после него открывается клапан и кошмары Альберта Гора вырываются наружу, но раз двигатель крутится быстро, скорость потока тоже высокая, и впускной клапан можно открыть немного раньше верхней мёртвой точки. И, хоть поршень всё ещё идёт вверх, тяги хватит, чтобы втянуть свежего воздуха и немного разбавить выхлоп. На очереди такт впуска, но поскольку всё быстро, опять же, впускной клапан можно немного придержать даже после нижней мёртвой точки. Ведь из-за скорости потока мы можем втянуть ещё немного воздуха даже после того, как поршень уже пошёл вверх, получается и воздуха больше, и сам он чище, всё для последующего воспламенения. Бах! Да, прирост мощности наверху 9%, это просто огонь! Сравнивать гуся с турэндуро даже и нечестно. С своими скоростями 1250-й заступает на территорию спорт-туристов. Разумеется, скорость с точностью до километра я не назову, потому что в стойке крепление навигатора закрывает собой приборку. Ни в коем случае Гуся не виню, ведь он уже на шаг впереди, всё объясняется принципом неопределённости ГейзенбЕрга. Мы можем узнать своё положение, либо узнать скорость, но не оба сразу. Тут беда во мне. Икнулось ещё раз, на бездорожье 134 лошади совсем некстати. Но опять же, раз Гусь с любой стороны безупречен, значит, опять же, это я чего-то не понимаю. Итак, известно, что при высоких оборотах БМВ стали открывать впускной клапан раньше, и держать его дольше, теперь клапаны могут быть открыты одновременно, отсюда и потрясающие спортивные показатели, но на бездорожье, не может же Гусь теперь не тянуть с низов. Глупое предположение. Либо же, одной механикой здесь не обошлось. Переключение при н