#Первый тест-драйв #Новый Форд Фокус-4 #Обзор Ford Focus-2019 Впечатления от Фокуса 4-го поколения. HD

Мой тест-драйв нового Форд Фокуса 4-го поколения 2019 года выпуска. Форд отказался от робота PowerShift, теперь на Фокусе классический гидротрансформатор, 8-ми ступенчатая классическая автоматическая коробка передач.Четвертое поколение модели построено на новейшей платформе С2, при чем Focus – первый автомобиль Ford, который использует эту основу. Новое шасси обеспечивает снижение веса на 88 кг, по сравнению с предшественником, более высокий уровень пассивной безопасности (результат фронтального краш-теста улучшился на 40%), азартную управляемость и даже лучшую аэродинамику.И главное – новая платформа обеспечила Фокусу дополнительные сантиметры пространства в салоне – колесная база увеличилась на 5 см, а ширина автомобиля выросла аж на 6 см. Теснота была, вероятно, главным недостатком модели третьего поколения, новинка же обещает быть более комфортной. Еще один “зачет” новый Focus получает за увеличение жесткости кузова на 20% и усиление точек крепления подрамников аж на 50% – это обеспечит модели нового поколения лучшую управляемость.Дизайн салона разработан с чистого листа. Массивная центральная консоль осталась в прошлом, рычаг автомата заменила небольшая поворотная шайба, а экран медиацентра, который теперь может достигать 8 дюймов по диагонали, сместился в верхнюю часть центральной панели. Распознать в салоне Focus поможет разве что руль – он почти такой же, как у предшественника.Новый Focus может похвастаться автопилотом 2-го уровня, который способен взять на себя управление автомобилем на трассе на скорости до 200 км/ч, а также системой автоматической парковки, которая не требует от водителя никаких дополнительных действий. Есть и система предотвращения столкновения спереди и сзади. В списке опций новинки значатся проекционный дисплей, беспроводная зарядная поверхность для гаджетов и 675-ваттная аудиосистема.Покупателям нового Focus предложат бензиновые трехцилиндровые турбомоторы EcoBoost 1.0 (85, 100 и 125 л. с.) и 1.5 (150 и 182 л. с.), а также турбодизели 1.5 (95 и 120 л. с.) и 2.0 (150 л. с.). Для большинства двигателей есть возможность выбора между 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической КПП. Позже список доступных версий дополнят “горячие” Ford Focus ST и RS, причем последний получит гибридную силовую установку мощностью около 400 л. с., но ждать его придется до 2020 года. На Фокусе уже не используется классический стояночный тормоз в виде массивного рычага. Его место заняла обычная кнопка AutoHold, которая располагается около селектора АКПП и имеет соответствующую маркировку. AutoHold, можно описать следующим образом: Сначала водитель выжимает педаль, предназначенную для торможения автотранспортного средства; Затем нажимает на соответствующую кнопку автоматического удержания, то есть AutoHold; При нажатии управляющий электронный блок активирует работу системы, которая переводится в режим ожидания; После полной остановки автомобиля система удержания уже переключается в активный режим работы; Даже при условии