Разорвало гидрокомпенсатор Volkswagen 1,9 причины Passat B4 Golf 3,4 TDI SDI Seat Octavia ремонт ГБЦ HD

Разорвало гидрокомпенсатор Volkswagen 1,9 причины Passat B4 Golf 3,4 TDI SDI Seat Octavia ремонт ГБЦ. Broken hydraulic lifter Volkswagen 1.9 Reasons Passat B4 Golf 3.4 TDI SDI Seat Octavia cylinder head repair. Измерение биения клапана, ремонт клапана: https://youtu.be/YaTMZnck34Y Плейлист технологии ремонта: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m_kQdE8zbqjQPRRsP03fDLU Плейлист сварки заварки проблем ГБЦ: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m-0CFvlS0WqqHGe27gwci3d В ремонт поступила ГБЦ Volkswagen 1,9. По словам клиента, двигатель перестал нормально работать. Беда вроде как в головке. Мотористы разобрали движок, сняли головку и прислали к нам. Снимем распределительный вал. Для этого ослабим прижимные гайки. Затем поочередно и понемногу отпустим их дабы избежать перелома распредвала. Внизу стоят гидротолкатели, они давят на кулачки, и если откручивать сразу полностью гайки с одной стороны, то это и может привести к этим, мягко сказать, неприятным последствиям. Обязательно обращаем внимание есть или нет нумерация на бугелях. Если таковой нет необходимо ее сделать, это для того, чтобы затем все детали поставить по своим местам. Если бугель не получается вынуть от руки, необходимо слегка их обстучать медным молотком или, как у нас алюминиевой болванкой. Снимем сальник распредвала, посмотрим на него. Сальник распредвала в хорошем состоянии, не потерял свою мягкость и упругость. Выдергиваем распредвал и осмотрим его. Протрём шейки и кулачки, оценим степень износа. Все шейки и кулачки, за исключением одного, в нормальном состоянии. Если износ, есть-то он минимальный. А вот и проблема. На одном кулачке мы видим вот такие повреждения. Набои, задиры и удары. Как мы видим разорвало рабочую плоскость стакана гидротолкателя гидрокомпенсатора. На некоторых других гидрокомпенсаторах так же имеется значительный износ. Достаём гидрокомпенсаторы по одному. Пытаемся достать повреждённый гидрокомпенсатор, но к сожалению, он не поддаётся, потому, что посадочное место было по калечено оторванными частями. Займемся им позднее, а сейчас сделаем замер вылета клапанов. Вылет клапанов на горячей стороне Volkswagen 1,9 составил 36,6 - 36,7 мм., по холодной стороне 36,9 мм. Рассухарим головку. Сперва не сильно ударяя обстучим тарелки клапанов магнитным рассухаривателем. Затем возьмём струбцинный рассухариватель и при его помощи и как всегда с магнитиком рассухарим клапаны. Вынимаем тарелки и пружины. На первом выпускном клапане, не удается с первого раза вынуть пружину. Оказалось, что часть оборванной рабочей поверхности стакана гидрокомпенсатора попала в пружину. Перевернем головку и оценим износ направляющих втулок клапанов ориентировочно вручную. Как видим выпускные клапаны даже на не снятых сальниках, и не промытых от масла сопряжениях втулка - клапан чересчур уж болтаются даже визуально, без нутромера это видно. Впускные клапаны предварительно имеют нормальный зазор. Но мы обязательно проверим его. Впускной клапан первого цилиндра, понятное дел