Как по Казани самолет перевозили!

По улицам Казани проехал самолет В ночь с 14 на 15 апреля проведена масштабная операция по доставке на новое место ТУ-144 Легендарный сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ-144, находящийся в Казани, станет музеем. Об этом мечтали многие авиаторы, инженеры и просто влюбленные в небо. Из тех 16 самолетов, что успели создать конструкторы, до наших дней дожили лишь несколько бортов: три в Жуковском, один в Ульяновске, два еще где-то на просторах России, и один – в Казани. В столицу Татарстана ТУ-144 серийного № 77107 попал 35 лет назад. Тогда эту модель после трех авиакатастроф сняли с производства. Борт № 77107 был экспериментальным, с него сняли всю сложную аппаратуру, и он своим ходом долетел до Казани, где ему была уготована участь учебного пособия для студентов. Стоял он на территории КМПО, тесно прижатый к забору предприятия, и любой проезжающий мимо мог со стороны полюбоваться этой чудо-машиной. С 2013 года начались разговоры о том, что судно необходимо передать КАИ, но проект оказался дорогим как с финансовой точки зрения, так и по трудоемкости. Два последних года специалисты КБ Туполева, КМПО, КАИ и из других организаций приступили к активной фазе перемещения самолета с территории предприятия на улицу Четаева, поближе к двум корпусам КАИ, где «Тушке», как считают многие, самое место. СОБРАН КАЧЕСТВЕННО, ПО СОВЕТСКИ Прежде всего, надо было облегчить габариты воздушного корабля: снять шасси, крылья, уникальный хищный нос – эта конструкция позволяла сверхзвуковому самолету тормозить во время посадки. Самолет до разборки весил 100 тонн, в длину превышал 60 метров. Когда наши конструктора приступили к разборке самолета, то и пришлось искать чертежи, - вспоминает ректор вуза Альберт Гильмутдинов. – К сожалению, многие чертежи не сохранились. Приходилось сложно, но все-таки наши инженеры смогли произвести разборку самолета. Как рассказал один из инженеров, участвующий в процедуре, за годы своего существования борт существенно «постарел» - износ основных деталей и узлов составляет примерно 30%, но, тем не менее, гидравлическая система шасси работала на отлично. - Это собирали во времена Советского Союза, и качество таково, что все работает до сих пор, - восхитился мужчина. – Износилось, но работает. Гайки к винтам прикипели, пришлось вырезать. Гильмутдинов объяснил, почему эксплуатация ТУ-144 на пассажирских и не только линиях не развивалась: для полета необходимо было 100 тонн топлива, и это оказалось очень затратно. - Наш самолет прошел первые испытания 31 декабря 1968 года, а тот же «Конкорд» только через два месяца, - улыбнулся ректор. – Иностранные инженеры приступили к созданию сверхзвукового пассажирского самолета еще в 50- годах прошлого столетия, опередив по срокам советских конструкторов. Но советские ученые оказались более удачливыми и первыми не только создали самолет-мечту, но и подняли его в воздух. ПЕРЕВОЗКА ЗАНЯЛА НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ После частичной разборки вес уменьшился вдвое, а фюзеляж превысил длину в 50 метров. Для перев