Историческая спасательная операция связанная с судном Alaska Ranger HD

#Кораблекрушение #Крушение #AlaskaRanger Историческая спасательная операция связанная с судном Alaska Ranger Это заводское рыболовное судно, принадлежавшее и управляемое Рыболовной компанией. было построено в 1973 году для обслуживания нефтяных месторождений. Судно затонуло 23 марта 2008 г. после сообщения о прогрессирующем наводнении всего за несколько часов до полного затопления. Из 47 находившихся на борту спасено 42 человека. Из пяти погибших четверо были найдены мертвыми, а один так и не был найден. Береговая охрана изначально была дезинформирована о количестве людей на борту судна и обеспечила обыск с одним пропавшим без вести членом экипажа. Узнав, что еще один человек пропал без вести, береговая охрана возобновила поиски, но не нашла члена экипажа. Неожиданное и необъяснимое затопление привело к тому, что экипажу пришлось ночью покинуть судно в холодных водах Берингова моря. Просьбы о помощи по радио были переданы на судно береговой охраны США, которое направилось к этому району, отправляя вертолеты. К концу операции 42 из 47 человек экипажа были обнаружены и благополучно доставлены на берег, большинство из них страдало от сильного переохлаждения. Спасение проводилось с помощью USCG HH-60 Jayhawk, который дислоцировался на острове Сент-Пол, и HH-65 Dolphin, который был прикреплен к USCGC Douglas Munro, и который спас 20 человек, еще 22 были спасены рейнджерами Аляски. Журнал Aviation Week & Space Technology наградил Спасательную группу, участвовавшую в этой спасательной операции, наградой за героизм Aviation Week 2009. Береговая охрана США считает эту операцию крупнейшей спасательной операцией в холодной воде в своей истории». По данным Национального совета по безопасности , причиной затопления стала потеря одного из двух рулей. При постройке судна морской архитектор спроектировал отверстие стволов руля выше ватерлинии, чтобы вода не попала в рубку руля в случае выпадения руля. Однако в 1988 году компания United Marine Shipbuilding изменила конструкцию из судна для обслуживания нефтяных скважин на рыболовное. В результате изменений ватерлиния была поднята на два с половиной фута. Это привело к тому, что отверстия ствола руля оказались ниже ватерлинии. Потолок рубки был всего на 20 дюймов выше отверстий багажника. Затопление рубки не должно было его потопить, так как там была водонепроницаемая переборка. Если бы при переоборудовании была установлена ​​водонепроницаемая переборка между секциями рыбоперерабатывающего цеха, судно бы не затонуло. Какой бы ни была причина, вода затопила машинное отделение. В какой-то момент уровень воды стал достаточно высоким, что закоротило главный электрический распределительный щит и это привело к потере электроэнергии. Капитан Alaska Ranger погиб при затоплении, и неизвестно, почему он не остановил дизельные двигатели. Береговая охрана проверила систему аварийного отключения двигателя за год до затопления и сообщила, что она работает нормально. Береговая охрана США также расследовала затопл