Супер двигатель без коленвала 2(Super Engine without crankshaft )

E-mail -vadim19782007@gmail.com телефон для связи +380675875132 Революция в мировом моторостроении Revolution in the world engine construction Novel Internal-Combustion ENGINE! «ТОИР-МОТОР» Я предлагаю совершенно и в принципе новый двигатель-как изобретение и промышленный образец. Я надеюсь, вам известно,что сила давления газов,развиваемая в полости цилиндра всех существующих двигателей внутреннего сгорания делится на 2(плечо равно нулю в верхней и нижней мертвых точках).В то время,как сила давления газов в моем двигателе постоянно умножается на величину плеча.Это и есть самый важный и решающий фактор-«Коэффициент эффективности использования плеча»,который в моем двигателе превосходит в 5.5 раз коэффициент использования плеча радиуса кривошипно-шатунного механизма. Двигатель уникален тем, что его производство освоит предприятие любого профиля. Главным достоинством двигателя является новый «механизм» превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращения вала. Коэффициент эффективности нового механизма составляет 98,8 % . Новый механизм имеет значительно меньшие размеры и высокую сбалансированность, очень высокий крутящий момент, очень низкую стоимость в производстве (примерно на 50-70 % дешевле стоимости производства коленчатого вала). Значительно выше моторесурс и надёжность. Не менее важным достоинством двигателя является новый механизм газораспределения для четырёхтактных моторов всех типов. Весь механизм состоит из двух деталей, которые позволили в значительной степени упростить конструкцию впускных и выпускных коллекторов, снизить затраты на его производство в среднем на 50-70 % и в значительной степени повысить КПД на впуске-выпуске, на 80% снизить шумность работы всего механизма (нет трущихся деталей, нет принудительной смазки), что в целом очень существенно повышает моторесурс. Производство моего механизма газораспределения освоит предприятие любого профиля. К важной новинке двигателя следует отнести совершенно новый высокотехнологичный узел поршень-«шатун», не имеющий поршневого пальца, что в значительной степени снижает общий вес узла (поршень-«шатун»). Тем самым снижается момент инерции, что в целом повышает характеристики двигателя, и в значительной степени увеличивает моторесурс и надёжность.. На базе всех разработок описанных выше и спроектированы все мои моторы, технология проектирования которых н