KIA SORENTO II ТЕХРАЗБОР HD

Многие наши соотечественники хотят большой кроссовер. У компании КИА-хундай для таких запросов есть автомобиль. Киа соренто 2 поколения.В этом ролике мы подробно поговорим про техническую часть sorento. Что у него с двигателями, какие у них слабые места… а еще посмотрим, что по коробкам, что происходит и какой ресурс у ходовой, какой тут полным привод. ну, и заглянем в салон и багажник, оценим его удобство и простор. Кузов у соренто 2 не оцинкован полностью. А сделан из цинкрометалла. Это когда оцинковывают листы металлического проката, из которых потом штампуют детали кузова. По итогу сколы ржавеют, со временем. Но в целом кузов не растворяется, и не превращается в дуршлаг. По сути гниют только те сорики, которые побывали в ДТП, и которые некачественно отремонтировали. Самые слабые места – там где пескостуит, или летят камни с дороги и скалывают краску. Например, рамка лобового, или кромка капота… и пятая дверь. Двигатели: 2,4 G4KE 175 лошадей, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь в приводе ГРМ, 16 клапанов, и не самая высокая надежность. Если объяснять простыми словами: мотор максимально облегчен, все тоненькое, распредвалы полые внутри, все рассчитано до грамма. Это сделано для удешевления производства, и экономии топлива. и вроде как да. Мотор экономичный, мощный, но без запаса прочности. Если обслуживать правильно, греть его на холодную, не разгоняться в отсечку, не перегревать и так далее он ездит. Общий ресурс – около 300 000 км. Но если над мотором издеваться, и забить на его обслуживание – ему быстро придет конец. 2 основные его проблемы – это задиры цилиндров, и вероятный внезапный проворот вкладышей. По поводу задиров до сих пор ведутся споры об причине. Кто-то говорит, что катализатор разрушается, его крошки попадают обратно в цилиндры, кто-то говорит что это происходит из-за локального перегрева поршней… еще возможная причина в смещенной относительно цилиндра оси коленвала. Наше мнение – все 3 причины вносят свой вклад в склонность двигателя к задирам. Вообще G4KE практически точная копия двигателя 4B12 от мицубиси. Они совместно разрабатывались киа хундай и мицубиси. Вариация хундай – киа неплохая, но все-таки в варианте мицубиси он надежнее. Например потому. что катализатор у мицубиси качественнее. Да и качество некоторых деталей у японской марки получше. А еще чтобы ездить динамично надо его крутить. И тогда он жрет как перепуганный. Од 20 л на 100. Следующий мотор – дизельный 2,2 на 197 лошадей. Он значительнее надежнее, экономичнее, и вообще интереснее, чем бензиновый. Чугунный блок, топливная аппаратура фирмы БОШ, турбина с изменяемой геометрией. На выходе мы имеем почти 200 лошадиных сил, больше 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 меньше 10 секунд, и средний расход дизельного топлива 8 литров. И это на полноприводном кроссовере с автоматом, и весом без малого в 2 тонны. При этом мотор очень надежный и ресурсный. При своевременной замене масла и хорошей солярке бегает до 500 000 км пробега, а может ещ