Шкода Октавия А8 российской сборки: брать или нет? / Skoda Octavia 2020 - почти Audi! Первый тест

Новая Skoda Octavia российской сборки: безупречна? Шкода Октавия в кузове А8 немного задержалась с приездом к нам. Времени потребовала организация производства в Нижнем Новгороде. Машина, которую выкатили на знакомство нам, ещё предсерийная. Но этот статус не мешает отметить отличные материалы отделки, выверенную эргономику, продуманные мелкие детали, делающие жизнь с автомобилем удобнее. После неудачной шутки Йозефа Кабана со страшненьким рестайлингом прошлого поколения Octavia снова стала гармоничной. Хотя рудименты четырёхглазости остались в виде формы ходовых огней. Фары обзавелись матричной «неослепляющей» технологией. По опыту езды на машинах других марок, опция крайне полезная, своих денег стоит. Но всё же дорогая, а потому вряд ли её станут заказывать многие. Рулеткой я намерил под пластиковой защитой картера 160 мм. У стоявшей по соседству Октавии А7 – 140 мм. Не исключено, что частично прибавку обеспечили «девятнадцатые» колёса, и на массовых версиях такой разницы не будет. Подвеска для плохих дорог продолжит ставиться на машины российской сборки. Базовый размер колёс на 16 дюймов в старших комплектациях вырастает до 18-ти. На фото – опциональные «девятнадцатые» диски. Порулить мне удалось от силы пару километров, но попавшиеся дефекты заводских дорог обувка отработала без зубодробительной жёсткости. Моторно-трансмиссионные сочетания претерпели изменения. Любимая соотечественниками комбинация 110-сильного атмосферника 1.6 MPI с механикой или 6-ступенчатым автоматом осталась. Двигатель 1.4 TSI в 150 «лошадей» менять на агрегат 1.5, как в Европе, не стали: тот слишком капризный для нас. «Ручка» доступна, а в автоматизированном варианте на смену преселективу DSG пришёл 8-ступенчатый Aisin. Сочетание уже знакомо по Кароку. Раз убрали робота, осталась опаска подставы только от мотора, и, полагаю, брать агрегат 1.4 станут чаще. На вершине гаммы вместо двигателя 1.8 TSI на 180 сил теперь 2.0 TSI мощностью 190 «лошадей». С ним, как и раньше, только DSG. Мотор из семейства ЕА888 понравится любителям быстрой езды. Он и так везёт недурно, а с уже доступными в России чипами раскачивается до 230-285 л.с. В отсутствие RS-версии придётся довольствоваться тюнингом. Кстати, Scout и гибриды в Россию тоже не попадут. На универсал шансы чуть менее призрачные. Приборка абсолютно новая, в свежем фирменном стиле. Двухспицевый руль классно выглядит и удобен. Мультимедиа – с диагональю 8 или 10 дюймов (на фото). Физических крутилок около дисплея не оставили. Громкость регулируется вынесенной отдельно под экран сенсорной «линейкой». Не худшее решение, но по старинке мне нравится больше. Оценил низкие центральные дефлекторы. В день знакомства с машиной в Калуге было +32оС. Расположенные традиционно – наверху – пришлось бы закрывать: от лица и шеи их полностью не отведёшь, недолго простудиться. А низкие без проблем дуют мимо водителя и пассажира. Необычный джойстик автоматической коробки на поверку оказался очень дружелюбным в использовании. Перед ним в нише – бе