Нормальная динамика ВАЗ-21063.avi

Укладывается в заводские 22 секунды с места, с полным переключением передач (4 ступени, ноль первый ряд, троечный редуктор ЗМ). После сотни разгоняется просто отлично за счет больших оборотов, обгоны не затягиваются, карбюратор не тупит. Двигатель 1300 см3, свечи А17ДВ-10, зажигание штатное, контактное, отрегулированное не щупом, а по БК, карбюратор "озон" с измененной системой подвода разрежения к ваккуумному приводу вторичной камеры (делается за пол часа). Напрочь исчезли затупы, свойственные озону, двигатель раскручивается легко, при этом очень здорово тянет на "низах" за счет вакуумного привода вторичной камеры, который теперь работает прекрасно. В качестве эксперимента ставил солекс 21083, с озоном тяга лучше. При этом чистка озона не проводилась на протяжении уже 60 000км. Автомобиль 88 года выпуска, пробег 158 000 км, двигатель ни разу не разбирался, все заводское, в том числе и карбюратор родной. Компрессия 10-9-8.5-10. Если бы двигатель был новый, заводские параметры были бы превзойдены. Расход топлива по городу при таких разгонах не превышает 10 литров, при спокойной езде легко получаем 8 литров. Озон - отличный карбюратор, заточенный именно под классический движек, но с мелкой недоработкой подвода разрежения. Все остальное (жиклеры и прочее) - родное. Прощу прощения за паршивое качество, снимал телефоном, т.к. фотоаппарат засвечивался и не видно было стрелок, а имеющуюся видеокамеру не удалось нормально закрепить на руле.