Запуск Протон-М 25.03.2012 HD

Эксклюзивчик от роскосмоса. Запуск ракеты-носителя Протон-М. На 02.13 пришла белочка, смотрим аккуратно ;) По теме крайнего на сегодня падения протона и вопросам по поводу оранжевого шлейфа, дыма и прочего, что не относится к нештатной ситуации комментарий пользователя ЛевМих с авиафорума: 1) По стандартной программе полета РН "Протон", первые 10 секунд РН должна подниматься вертикально, затем - весьма плавный "боевой разворот" по тангажу, с переходом на траекторию разгона с углом наклона порядка 15 град в течение нескольких десятков секунд. Однако в первые же секунды подъема произошел патологически быстрый значительный поворот РН вокруг ее оси. Дальше фактически наступило кувыркание, причем двигатели на вид продолжали нормально работать. А воспламенение РН - это, ИМХО, следствие разрушения баков из-за недопустимых угловых скорости и/или ускорения (АТ и гептил мгновенно самовоспламеняются при контакте, так что достаточно небольших утечек). 2) После взрыва Н-1, "осевшей" на старт после аварийного отключения двигателей и полностью разрушившей этот старт, в программы полета разных РН ввели блокировку отключения двигателей в течение нескольких десятков сек после подъема - дабы РН улетела хоть немного в сторону. Пэтому при явном катастрофическом отказе угловой стабилизации, двигатели продолжали работать до конца. 3) На струи темного дыма с боков ракеты в начале ее полета я много раз обращал внимание, глядя на видеозаписи нормальных пусков самых разных ракет (и "наших", и "чужих"). Перед пуском производится наддув баков (азотом или гелием из баллонов, или же продуктами сгорания основных компонентов топлива в специальных газогенераторах, как и сделано в "Протоне"). Наддув с избыточным давлением в несколько атмосфер необходим для предотвращения кавитации в насосах ТНА при запуске двигателя. Но в полете такое давление становится излишним и даже опасным, поскольку гидростатическое давление столба жидкости возрастает пропорционально кажущемуся ускорению ракеты и значительно увеличивает давление внизу баков. Сброс лишнего давления наддува производится через т.н. дренажно-предохранительные клапаны, расположенные вверху баков, но дым становится хорошо виден только ближе к "хвосту" ракеты. А сам дым - это бурая двуокись азота из бака окислителя (пары АТ из бака и продукт неполного сгорания топлива с большим избытком окислителя при наддуве бака окислителя) и "обычный" дым от весьма неполного сгорания топлива с большим изытком горючего при наддуве баков горючего.