Генералы НАТО злорадно потирают руки стратегические войска РВСН России попали под удар Белоруссии HD

Видео ракетные войска стратегического назначения новости армия России. Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) оказались в неприятной ситуации. Единственный производитель шасси для самоходных пусковых установок баллистических ракет находится за границей — в Республике Беларусь. В связи с недавним обострением отношений между государствами — Россией и Беларусью — это становится актуальной проблемой. Российские РВСН оказались в прямой зависимости от зарубежной промышленности. Шасси для «Ярсов» и «Тополей-М» безальтернативно белорусские. Не смотря на то что Россией взят курс на импортозамещение в военно-промышленной сфере. Гордость России, Тополь-М и ЯРС, используют шасси и тягачи Белоруссии Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Также в нашей армии, на машинах минского завода, различных типов, смонтировано более 60 образцов вооружений: это ракетные комплексы «Искандер» и РСЗО «Смерч», береговые комплексы «Бал», «Бастион», «Берег» и «Рубеж», пусковые установки систем ПВО С-300ПМУ-2, С-400 «Триумф» плюс машины обеспечения боевого дежурства, потребность армии примерно 400-500 штук в год. Так что батько может легко, перевести все наши будующие мобильные комплексы в станционарные, когда услышишь что белоруссия добилась от россии очередного снижения цен на нефть или газ, вспомни что о рычагах ты узнал на канале хтоп....... В результате известных событий конца XX века СССР перестал существовать, заводы и НИИ оказались в совершенно разных государствах. Тягачи и шасси для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения производились, в основном, на «Минском автомобильном заводе» (МАЗ), затем образовали отдельное предприятие «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ), но по-прежнему осталось в Республике Беларусь На территории России был аналогичный производитель — «Курганский завод колесных тягачей» (КЗКТ), однако в 2011 году он обанкротился. После этого деятельность предприятия была практически полностью прекращена, его территорию распродали и теперь там находится несколько торговых центров и индустриальный парк. Других площадок для производства вездеходов сверхвысокой грузоподъемности в стране нет. Проблема заключается в том, что тяжеленные многоосные тягачи способные «везти на горбу» 50−60 тонн или тянуть на прицепе более ста нельзя строить с использованием классической «жесткой» связи колес и двигателя. Колоссальный крутящий момент должен передаваться через некий демпфер, в роли которого выступает, обычно, гидротрансмиссия (реже — электрическая): нет таких относительно дешевых и легких в производстве соответствующих узлов (коробок передач, редукторов) для подобной техники, которые способны выдержать возникающие в ходе эксплуатации ударные нагрузки. Необходимые технологии производства есть у МЗКТ и были у КЗКТ. Альтернативу пытался разрабатывать КАМАЗ — экспериментальная модель под индексом 7850 была всем хороша «на бумаге», однако в ходе воплощения «в металле» и во время испытаний выяснились некоторые неприятные подробности. Во‑первых,