Тест Suzuki SX4

Своей всемирной славе компания Suzuki обязана мотоциклам и малолитражкам. А ведь производитель из Хамамацу является еще и одним из основоположников сегмента кроссоверов. Было это в далеком 1988-м, когда на рынок вышла модель Vitara. Успех японского паркетника превзошел все ожидания и придал мощный импульс развитию целого автомобильного класса. В прошлом году Suzuki решил вновь громко заявить о себе, выпустив компактный паркетник New SX4. С ним японцы связывают большие надежды и рассчитывают потеснить лидеров сегмента европейского рынка кроссоверов. Оправданы ли ожидания? Несмотря на то, что герой нашего теста носит индекс SX4, с классическим «эс-иксом» у него немного общего. В «сузуковской» иерархии этот автомобиль занимает место на ступень выше, чем его тезка, о чем свидетельствуют его более крупные габариты. Да и внешне кроссоверы отличаются разительно. New SX4 выглядит более агрессивно и современно. Широко раскрытые хищные передние фары вкупе с «пастью» фальшрадиаторной решетки не оставляют сомнений: перед тобой серьезный автомобиль. Кстати, пропорции у нового «эс-икса» не совсем типичны для паркетника. При длине кузова в 4,3 метра кроссовер имеет высоту 1,585 м, что делает его одним из самых низких в классе. Оттого и смотрится машина по-спортивному динамично, что удачно подчеркивает волнообразная боковая линия, визуально соединяющая передние фары и задние фонари. Правда, дорожный просвет у New SX4 тоже не самый высокий: 180 или 175 мм в зависимости от типа привода. Но, думается, для езды по городским улицам и проселкам этого будет вполне достаточно. Интерьер «эс-икса» оформлен в сдержанном стиле, а в его отделке используется преимущественно недорогой пластик. Организация рабочего места водителя продумана грамотно — кресло обеспечивает приемлемый уровень комфорта, управление второстепенными функциями частично сконцентрировано на сенсорном дисплее, что позволило разгрузить центральную консоль, хорош и настраиваемый в двух направлениях трехспицевый мультируль. К обзорности тоже вопросов нет, габариты машины чувствуются хорошо, поэтому по поводу отсутствия в базовом оснащении модели парктроников особо переживать не приходится. Во втором ряду достаточно места для двух пассажиров среднего роста, высокие же седоки могут посетовать на недостаток запаса пространства над головой. Задний диван разделен на две секции, которые складываются в стандартной пропорции 60:40. Огорчает только то, что японцы сэкономили на люке для длинномеров. Зато багажный отсек имеет приличный объем в 430 литров, а под его полом установлен модульный органайзер. Отдельно хотелось бы отметить огромный двухсекционный панорамный люк, который не только обеспечивает дополнительный приток света в салон, но в открытом положении превращает кроссовер в подобие кабриолета. КОМПЛЕКТАЦИЯ New SX4 демонстрирует высокий уровень оснащения уже в базовой комплектации GL: семь подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, усилитель экстренного торможения BAS, противоот