АРМЯНЕ ПЛАЧУТ Опять МИМО Армении HD

Опять всё проходит мимо Армении. Магистраль Баку-Тбилиси-Карс стала главным железнодорожным маршрутом между Китаем и Европой. Просто поражает насколько быстро возросла роль стран Южного Кавказа, прежде всего Азербайджана и Грузии в международном транзите. Тем более в условиях, когда 2 года назад в условиях пандемии коронавируса у экспертов относительно перспективы роста международных транзитных перевозок через Южный Кавказ был пессимизм. А в Ереване и Москве надеялись, что Китай будет и дальше направлять свой основной товарный поток в сторону Европы через Россию.---- Агрессия Российской Федерации против Украины ситуацию резко изменила. Свершилось то, чего так боялась Россия. Китай перенаправил 240 миллион тон грузового потока в Европу через Южный Кавказ. Пекин отказался от транспортировки всех видов товаров через территорию России для того, чтобы обезопасить компании-экспортёров от международных санкций. Остановился транзит грузов из Китая по Восточносибирской железной дороге и через порты Новороссийск и Мурманск. Наоборот Китай экстренно запустил железнодорожный маршрут в Германию, который минует Россию. Маршрут пролегает через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию. Каспийское и Черное моря маршрут пересекает с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13-го апреля 2022го г+ода из города Сиань отправился первый поезд, однако дальше, по мнению экспертов, этот маршрут станет самым оживленным и загруженным в Евразии. Резко возросшие транзитные перевозки через Каспий привели к максимальной загрузке портов в Казахстане-Актау и Азербайджане-Алят, через которые идет основной «транс каспийский» грузопоток китайских товаров. Как никогда стали востребованы морские порты Грузии, Поти и Батуми. Они существенно увеличили объемы обработки грузов и работают на пределе своих возможностей. По словам руководителя отдела развития бизнеса МАЕРСК в Черноморском регионе Ираклий Данелия с начала войны в Украине интерес к портовой инфраструктуре Грузии возрос в несколько раз. Речь идет в основном о клиентах из Европы и Китая: «Через неделю после войны украинские порты перестали принимать коммерческие суда. Также в российском порту Новороссийск погрузки временно приостановлены из-за задействованных к России санкций. Происходят значительные сдвиги в Черноморском регионе, возникают новые возможности. Интерес к Грузии, как к транзитной стране усилился» – отмечает эксперт. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс также работает в авральном режиме. Только за первые 3 месяца 2022го г+ода количество контейнеров, перевезенных по линии Баку-Тбилиси-Карс , превысило аналогичные показатели прошлого года на 78,2%, причем самый большой рост пришелся на март, уже после начала войны в Украине. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс получила заказ на перевозку грузов и контейнеров из Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Южной Кореи. К ним добавляется поток железнодорожных грузов из фактически «заблокированной» со стороны Евросоюза, а такж