Китайцы строят железную дорогу в самой большой пустыне

Если ночью посмотреть с воздуха на крупнейшую в Китае и вторую по величине в мире пустыню Такла-Макан в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/, известную как "мертвое море", то ты неизбежно будешь потрясен бесчисленными застывшими и движущимися "звездами", которые на самом деле являются огнями оазисов, окружающих пустыню, и поездов, мчащихся по окольцевавшим ее железнодорожным магистралям. В настоящее время указанная кольцевая железнодорожная линия, на строительство которой Китай выделил огромную сумму денежных средств, ускоренными темпами окружает "мертвое море" с тем, чтобы расширить связь оазисов со внешним миром. Вышеупомянутая кольцевая железная дорога является Южно-Синьцзянской железнодорожной линией. В декабре 2010 года было открыто движение по участку Кашгар-Хотан, который стал одним из важнейших железных дорог, построенных в СУАР после Центрального рабочего совещания по вопросам развития СУАР. Данная железнодорожная трасса общей протяженностью 488 кмсвязывает воедино 10 уездов и городов, расположенных вдоль пустыни Такла-Макан, благодаря чему местные специфические товары получили выход на рынки страны. Пустыня Таклимакан - самая большая пустыня Китая, и железнодорожная петля включает железную дорогу Голмуд-Корла, железную дорогу Кашгар-Хотан и другие железные дороги южного Синьцзяна Строительство железной дороги Хотан-Чарклык преодолело ряд технических трудностей, вызванных суровыми условиями в обширной пустыне, включая частые песчаные бури и большую амплитуду суточных температур. В качестве первой железнодорожной линии в Китае, которая строилась одновременно с осуществлением проектов защиты от песчаных бурь, она соблюдает принципы уважения к природе и уважения к пустыне. Железная дорога Хотан-Чарклык окружена более чем 300 километрами ветрозащитных и пескозащитных заграждений, состоящих из "посаженных" в пустыне соломенных сетей и засухоустойчивых деревьев. Программы борьбы с опустыниванием и строительство железной дороги осуществлялись одновременно, что беспрецедентно для Китая. Уложено 50 миллионов квадратных метров травяных решеток и высажено 13 миллионов саженцев. Там, где угроза песчаных бурь наиболее велика, были построены путепроводы для безопасного проезда. Как и многие другие современные железнодорожные линии, железная дорога внедрила технологию "непрерывной сварки" для устранения стыков рельсов, что позволяет повысить стабильность и скорость движения поездов, а также повысить комфорт в путешествии. Однако сварить стальные рельсы в пустыне, где температура сильно колеблется от дня к ночи, – непростая задача. Инженеры должны найти наиболее подходящую температуру в течение дня, чтобы начать работу. Даже осенью сварку можно проводить только ночью. Строительство железнодорожного моста ЙИМЛАКУТ, длина составляет 8,6 км. Этот - самый длинный из пяти мостов железной дороги Хота-Руоцзян, построенных через пустыню. Их общая протяженность составляет 53,7 км, а длина самой железной дороги - 825 км. Мост