Как при царях на Руси решали проблемы дорог и финансирования

20 июля. В эти дни 1810 года было начато судоходство по Мариинской водной системе, известной сегодня как Волго-Балт. Это повод задуматься еще раз о том, как наши предки решали вопрос дорог на необъятных просторах Восточно-европейской равнины. И почему они так безразлично относились с строительству дорог — имеется ввиду, дорог сухопутных. Ответ прост — главными дорогами для них были водные пути. Водные пути для жителей Руси имели огромное значение — они позволяли перевозить большие объемы грузов, с минимальными затратами в течении почти полугодовой навигации. Зимой же, когда водные пути замерзали, по ним легко шли санные обозы. Водные пути, таким образом были удобнее и надежнее, чем сухопутные дороги, которые надо было постоянно поддерживать в надлежащем состоянии. С учетом больших расстояний это было просто невыгодно. Поэтому, когда царь Петр основал новую столицу, сразу возникли вопросы ее снабжения. Проще всего это было делать по воде, но к сожалению водные пути ограничивались бассейнами рек, впадающих в Финский залив, или Ладожское и Охотское озера. Поэтому логичным было строительство системы каналов, которые бы связали реки бассейна Балтийского моря и Каспийского, а именно — с Волгой. Еще при жизни Петра Великого была построена Вышневолоцкая водная система, но ее пропускная способность была не очень велика. Поэтому ставилась задача строительства других путей, и в царствование Павла I, в 1799 году началось строительство системы длиной ее 1100 километров, которая связала Петербург с Рыбинском на Волге. Эта система была удобной, но развитие грузоперевозок постоянно обгоняло ее возможности, в результате чего ее постоянно перестраивали, с тем что бы повысить глубину фарватера и грузоподъемность судов. После перестройки в 1963-64 годах Мариинская система была переименована в Волго-Балтийский водный путь им.В.И.Ленина. Переименование скрыло одну очень важную историческую деталь — источники финансирования строительства каналов и шлюзов. Дело в том, что средств не хватало, и тогда заимообразно были использованы средства из благотворительных фондов, которыми руководила супруга Павла I, и мать Александра I императрица Мария. В благодарность, Павел и повелел водную систему назвать Мариинской. Однако императрица не просто так разрешила запустить руку в ее фонды — а по сути вложила капитал в выгодное предприятие, которое стало ее благотворительные фонды обогащать, и дало возможность расширять их возможности. Это еще одна вещь, которую стоит взять на заметку — даже благотворительность должна и может быть прибыльной