Понторезка без проблем. Infiniti QX70 HD

Сервис проверки авто Автокод: https://clck.ru/FCzYH Установи приложение Android: https://clck.ru/FCzYp iOS: https://clck.ru/FCzYy Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал ►►► http://goo.gl/BpKYBF По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: gabrialbrothers@mail.ru Спасибо, что Вы с нами! Ставьте Лайки, оставляйте Ваши комментарии и Подписывайтесь на наш канал ► http://goo.gl/BpKYBF Подписывайтесь на наш Instagram: https://instagram.com/gabrialbrothers/ Подписывайтесь на страницу Вконтакте http://vk.com/gabrialbrothers Сегодня у нас в обзоре инфинити QX70. Причем большинство людей, когда слышал QX представляют здорового бегемота QX56, но уже лет 5 как infiniti изменил маркировку своих внедорожников и кроссоверов - теперь они все называются QX. Хотя QX70 это по сути FX второго поколения. Причем переименование не связано с рестайлингом, потому что рестайлинг был в 2011 году, а QX он стал называться в 2013. Хотя мы и снимали уже FX второго поколения, но во первых он был дорестайловый, во вторых он был в обычной комплектации. А у нас рестайл, версия S, да еще и владелец поработал над внешнем видом и сейчас мы обо всем этом расскажем. Двигатели Мы сейчас не будем особо рассказывать про дорестайл, т.к. уже снимали обзор. На QX70 есть три варианта мотора. Самый распространенный это бензиновый 3,7 333 л.с. VQ37. Мотор реально хороший. При адекватном использовании и нормальном обслуживании никаких проблем вам доставить он не должен. Далее бензиновый V8 5,0 литров VK50 мощностью 400 л.с. Тоже хороший мотор. Все то же самое. Нормальное обслуживание, качественные расходники и будете ездить долго и счастливо. Вобщем то ниссановские бензиновые моторы всегда считались надежными. Но бывают на некоторых автомобилях проблемы когда затягивает пыль от износившихся катализаторов и запарывают мотор. Но в QX70 такой проблемы нет. А есть опасность перегреть мотор. Моторы теплонагруженные и за чистотой радиаторов надо следить. Раз в 2-3 года разбирать морду и мыть радиаторы будет весьма полезно. И третий вариант привлекательный с точки зрения расхода топлива и налога это дизель. Это 3,0 литровый V6 мощностью 238 л.с. Это совместная разработка ниссана и рено. Но экономия эта скорее только для нескольких первых владельцев. Ресурс у него ниже чем у бензиновых, в среднем 300 тыс. до капитального ремонта. Опять же от некачественного топлива могут умирать форсунки. Причем от пробега сильно не зависит, зависит от топлива. Но понятно что чем больше пробег тем вероятность выше. Стоят дорого около 25 тыс. Так же есть проблемы с сажевым фильтром. Чем больше стоишь в пробках тем быстрее он помирает. При частой езде по трассе на хорошей скорости он живет значительно дольше. Но в среднем 100 тыс. Его обычно удаляют и перепрошивают. АКПП На всех моделях стоит 7-ми ступенчатый автомат Jatco. И если смотреть FX до 12 года, то там есть с коробками много проблем. В основном связано с прошивкой. На FX второго поколения первых нескольких год