глушитель от Subaru Impreza Кочает хорошо

Дизельная модификация 41-го «Москвича» изначально значилась в проектируемой линейке автомобилей – для нее даже были спроектированы и испытаны дизели моделей «21413» и «21423», однако из-за начавшихся экономических потрясений в СССР в начале 90-ых годов новый моторный цех на АЗЛК так и не вступил в строй. От выпуска дизельной модификации вынужденно пришлось отказаться. И если для СССР это не имело существенного значения (легковые дизельные машины в пользовании практически отсутствовали и, как следствие, потребитель не был приучен к их эксплуатации), то по экспортным планам завода это нанесло существенный удар. Тем не менее, в 1990 году АЗЛК все же предложил внешнему рынку дизельную модификацию - в 1990 году на автомобильной выставке в Берлине дилер ВАЗа Deutsche Lada Automobil GmbH представила дизельный хэтчбек Aleko-141, оснащенную производимым в Германии двигателем Ford XLD418 с рабочим объемом 1,75л и мощностью 60 л.с. Данный дизель был спроектирован для «Форда» немецкой моторостроительной фирмой "Клекнер-Хумбольдт-Дойц" (КХД) и устанавливался на фордовские модели Fiesta, Escort, Sierra начиная с сентября 1983 года. Такая комплектация «москвича» получила заводское обозначение «Москвич-2141-135». Чтобы с дизелем можно было получить максимальную скорость около 140 км/ч и не проиграть в экономичности и динамике разгона, из выпускаемых пар шестерен скомбинировали такое сочетание передаточных чисел пятой и главной передач: 0,732 и 4,1. Дизельный "Москвич" с такой трансмиссией при скорости 90 км/ч расходовал около 5,7/100 км, а при 120 км/ч - около 7,0 л/100км. Разгон до 100 км/ч, как показали проведенные "Дойче Лада" испытания, занимал 25с. В 1991 году с компанией Ford был заключен контракт на поставку (по неофициальным данным) 20 тысяч дизельных двигателей. Продажи экспортных «Москвичей» под наименованием Lada Aleko осуществлялись в Германии с 1992 года через дилерскую сеть Deutsche Lada Automobil GmbH. Однако спрос на такой автомобиль был недостаточен и в 1995 году, реализовав за четыре года всего 400 автомобилей, продажи в Германии были прекращены, а оставшиеся автомобили с дизелем Ford были реализованы на внутреннем рынке.