Тяжелый или легкий? Honda VFR1200X BMW R1200GS Yamaha XT1200Z Super Tenere и Tiger Explorer 18+ HD

Видео 18+ Хонда ВФР 1200 Х кросстурер. Серийно Honda VFR120X Crosstrer начали производить в 2012 году и закончили в 2018. Печально, но на смену ему как я понимаю пока ничего не пришло. Новая африка твин Honda Africa Twin 1000 на мой взгляд – совершенно другой мотоцикл с совершенно другими задачами. Но вернемся к нашему Crosstrer кросстуреру. Honda тем самым в 2012 году создавала конкуренцию тяжелым Тур эндуро - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer. В этом классе у хонды подобных мотоциклов еще не было. Вы скажете, а как же Honda XL1000V Varadero? А я отвечу, что похожи они только классом, а на самом деле Варадеро совсем другой. После того как Honda серьезно обновила уже заслуживший море поклонников Honda VFR800F до VFR1200F. Они подумали, а почему бы нам не взять этот великолепный и надежный двигатель, дефорсировать его, воткнуть на аллюминиевую раму с длинноходной подвеской и отломить свой кусочек рынка у Гусей, Сутенеров и Тигров ( я сейчас про эксплоер)? Взялись за дело, перенастроили двигатель для повышения тяги на низких оборотах. В итоге Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах выдавая 129 л.с. мощности и 126 Ньютон м крутящего момента. Но хонда любит эксперименты и поэтому паралельно запускает выфер с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission), но о нем мы сегодня говорить не будем. Не могу сказать, что хонда щедра наградила мотоцикл дополнительными опциями, но в стоке все мотоциклы получили комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS). А вот круиз контроль как0то не сделали. Хотя на мой взгляд вещь очень нужная на подобном байке, где можно пожирать дороги тысячами км. Ну и естественно – кофры, туринговые стекла и любой афтермаркетоый продукт можно найти очень легко, но стоит не дешево. В базе мотоцикл практически голый. Если вдруг кто-то не знает особенность выферовского двигателя, это 4-цилиндровый V-образник! В этом классе кстати говоря он такой один на моей памяти. Как правило тур-эндуро двустволки и только у тигра эксплоерера 3 цилиндра. Так вот – этот двигатель с учетом того, что он дефорсирован мне кажется всех преживет. Я пытался найти какие-то изьяны в интернете, но ничего серьезного не нашел. Только с карданом были проблемы на ранних моделях. Поэтому при покупке первых версий проверяйте кардан. Отдельная хвала подвеске – она тут регулируемая и спереди и сзади. Можно настроить под себя. Спереди перевернутая вилка, с регулировками наверху. Сзади моноаммортизатор регулируется вот таким вот черным барашком. Как и положено флагманскому турэндуро на выфере спицованные колеса. Опять же какой в них главный плюс по сравнению с литьем – спицы снимают часть нагрузки с подвески и способны аммортизиовать – что очень важно на дорогах с плохой поверхностью, ну и плюс их возможно поменять, выпрямить, обслужить. Да, кстати обратите внимание, что спицы крепятся к ободу как и на гусе, т.е можно ставить безкам