JEEP WRANGLER || АвтоГЕРМЕС HD

Уходит, уходит время брутальных внедорожников. Все меньше и меньше тех, кому нужны неразрезные мосты, блокировки дифференциалов и зубастая резина. Меньше, но они есть. А если они есть, то для них должна быть машина. И эта машина тоже есть. Jeep Wrangler 2019 модельного года. Самый джиперский джип. Без компромиссов. Ещё бы, ведь его прямой предок - армейский Wyllis MА, машина, которая должна была проехать везде, где можно и немножко там, где проехать вообще нельзя. Wrangler долгие годы оставался самым аскетичным и самым внедорожным Jeep. Но времена меняются. Маркетинговым девизом сегодня выбран слоган «Две среды обитания». Компания пытается адаптировать свои модели к городской среде, в то же время не забывая развивать внедорожные возможности, которые и так достойно представлены. У кроссоверов с такой адаптацией проблем нет, а вот нужно ли это Wrangler ? Нужно, но в меру – заявили инженеры Jeep. И смогли найти такую форму городского «причёсывания», когда на машине не стыдно показаться в мегаполисе, и при этом, при желании, можно окунуться в пучину жёсткого оффроуда. В итоге на выходе получился пока самый комфортный и самый вездеходный Wrangler в истории модели. Много вы знаете таких сейчас автомобилей? Рама, неразрезные мосты, понижающая передача, межколесные дифференциалы с принудительными блокировками, огромные ходы пружинной подвески, четыре пластины защиты днища. Интересная деталь. Новый Wrangler имеет всего одну деталь, доставшуюся ему от предшественника. И это – антенна. Остальное всё – оригинальное. За кадром: Весь кузов Wrangler вплоть до дверных панелей и крыши полностью переработан. Но во время модернизации дизайнерам удалось максимально сохранить узнаваемость Wrangler. Вместе с фирменной радиаторной решеткой с семью вертикальными слотами Wrangler сохранил и опрокидываемое вперед ветровое стекло, традиции которого восходят еще к самому первому Willys MA 1941 года. У всех предыдущих Wrangler двигатель заводилс ключом. У нового – кнопкой запуска. Веяние времени. Оно же, то есть время заставило поменять сиденья на более удобные, украшенные стильной прострочкой с регулируемыми валиками боковой и поясничной поддержки. Карты передних дверей обтянуты винилом, внешние подлокотники стали чуть длиннее. Посередине торпедо новый 8,4‑дюймовый дисплей с поддержкой интерфейсов Android Auto и Car Play. Он обеспечивает вывод более 100 информационных параметров, в том числе телеметрию работы автомобиля на бездорожье и навигацию. Несмотря на всю эту красоту, салон по прежнему — полностью моющийся: все отверстия максимально герметизированы, а для дисплея есть специальный резиновый экран. Хоть из ведра споласкивай – в полу предусмотрены специальные заглушенные отверстия для слива воды. Раньше Wrangler предлагал только жесткое подключение передней оси, а теперь получил многодисковое сцепление, которое позволяет выбирать режимы 2H — строго заднеприводный, 4H Auto — полноприводный с автоматическим делением долей момента вплоть до 50:50 и 4H Part t