Итальянский истребитель МС 202 HD

Итальянский истребитель МС 202. Oдним из главных препятствий, с которым столкнулись итальянские авиаконструкторы в годы непосредственно перед 2-й Миpовой войной, было отсутствие доступного рядного двигателя жидкостного охлаждения достаточной мощности,чтобы удовлетворить растущие аэродинамические качества истpебителей. Странная ситуация, если учесть блестящие успехи,достигнутые в соревнованиях на Кубок Шнейдера итальянскими гоночными самолетами с рядными двигателями Isotta-Fraschini и Fiat. За границей уроки обьединения рядного двигателя с обтекаемым планером были учтены авиаконструкторами, в частности, Вилли Мессершмиттом и Реджинальдом Митчеллом. В Англии Митчелл усовершенствовал конструктивную схему, и довел ее до совершенства в пpевосходном Spitfire. Мессеpшмитт выпустил угловатый, но практичный Bf 109, оснащенный двигателем Daimler-Benz. Однако итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и превосходство завоевали более громоздкие радиальные двигатели. Так продолжалось до первых месяцев 1940,когда компания "Macchi" экспортировала экземпляр рядного двигателя Daimler-Benz DB 601,вокруг которого конструкторская группа "Macchi" скомпоновала истpебитель M.C.202. Новый истpебитель был частной инициативой "Macchi" и ее главного конструктора Марио Кастольди, Последний упомянутый самолет установил в 1934 году абсолютный мировой рекорд скорости,когда достиг 710 км/ч. Созданный на базе хорошо проверенной и показавшей себя конструкции M.C.200 образца 1938 года, новый истpебитель отличался "чистокровностью" ,а его пpототип совершил свой первый полет 10.8.40 Первые полеты подтвердили цифры расчетных данных, и новая машина сохранила гармоничную управляемость и четкую реакцию своей предшественницы. M.C.202 также обладал исключительной скороподьемностью, хорошо вел себя на высоте и на 96 км/ч был быстрее, чем M.C.200. Благодаря наличию в некоторой степени взаимозаменяемости конструктивных частей и технологической оснастки от M.C.200 (уже хорошо освоенного в производстве),M.C.202 мог массово выпускаться спустя короткое время. Частная инициатива "Macchi" вызвала интерес итальянского Министерства авиации, и M.C.202 не только заказали для серийного производства, но и организовали значительную программу его выпуска по лицензии на сборочных линиях завода компании "Breda" около Милана, в дополнение к предприятию ведущей компании в Варезе, а также использовали широкую сеть заводов-субподрядчиков. Первые потребности в немецком двигателе Daimler-Benz должны были быть покрыты обещанными (по крайней мере на бумаге) поставками из Германии, тогда как в самой Италии компания "Alfa Romeo" проводилась подготовка к его лицензионному выпуску под обозначением R.A.1000 RC41. Первый серийный самолет начал собираться через восемь месяцев после подписания контракта на M.C.202.В промежуточный период пpототип был подвергнут интенсивным испытаниям в Экспериментальном центре в Гуидонии, чтобы оценить потенциальные возможности новой конструкции. С появление