Подводные лодки проекта 677 Лада. Сюрпризы дяди Вовы 5

Россия является пионером в области подводного флота. Еще Петру Первому был продемонстрирована первая подводная лодка, способная передвигаться за счет мускульной силы человека. «Потаенное судно» русского умельца понравилось царю, но дальше дело застопорилось из-за очевидной технологической проблемы: необходима была силовая установка для передвижения судна под водой. С развитием технологий появились электродвигатели, аккумуляторы, двигатели внутреннего сгорания, которые могли обеспечить возможность передвижения подлодки в надводном положении и работы электрогенератора для подзарадки аккумуляторов, обеспечивающих перемещение подлодки под водой. В конце девятнадцатого века были сконструированы годные для боевого применения аппараты. Накануне русско-японской войны в России было создано первое в мире соединение подводных лодок с местом базирования во Владивостоке. Сам факт наличия субмарин заставил командование японского флота отказаться от всяких планов захвата города, хотя Япония после Цусимского сражения захватила господство в море. Страх у японцев подвергнуться атаке русских подводных лодок был очень силен. Новое оружие показало свою эффективность: враг, который невидим и которого просто невозможно уничтожить, опасен многократно. Главное достоинство подлодок - это скрытность. Чтобы иметь возможность обнаружить их, пришлось применить новейшие технологии. Главным способом обнаружения подлодок стала гидроаккустика, т. е. обнаружение субмарины по шуму, издаваемому ею. Справедливости ради стоить отметить, что подводники сами начали успешно применять гидроакустические станции. Причем, если лодка ложилась на грунт и экипаж соблюдал режим тишины, то обнаружить ее с помощью гидроакустики было невозможно. Но пребывать под водой длительное время дизель-электрическая лодка просто не могла: необходимо было заряжать аккумуляторы и пополнять запасы воздуха. Проблему частично решал выдвижной телескопический воздухозаборник, позволявший не всплывая на поверхность обеспечить пополнение запаса свежего воздуха для экипажа и работу дизель-генераторов для подзарадки аккумуляторов, но в этом случае подлодка частично лишалась главного своего преимущества – скрытности. Проблему обеспечения экипажа кислородом и удаления углекислого газа частично решала система регенерации воздуха, но и в этом случае время пребывания в подводном положении было невелико – около трех суток. Но главная проблема дизель-электрических лодок – это низкая энерговооруженность, которая не могла обеспечить им значительный запас хода и хорошую скорость под водой.