Авария Audi R18 TDI

Audi R18 TDI – необычный спортпрототип. У него дизельный мотор вместо бензинового, шесть цилиндров вместо восьми, и, как его дизельные предшественники, он вновь победил в гонке 24 Ле-Мана в этом году. Рулевое колесо современного спортпрототипа очень сильно напоминает многофункциональный руль болидов «Формулы-1». Центральное место на нем занимает дисплей, на который пилот может вывести самую разнообразную информацию о техническом состоянии автомобиля. Это могут быть температура и давление рабочих жидкостей в важнейших узлах (двигатель, коробка передач, дифференциал), режимы работы мотора и трансмиссии и даже скорости вращения колес, по которым пилот может самостоятельно диагностировать медленный прокол покрышки. Нажимая на соответствующие кнопки, пилот может сместить баланс тормозов вперед или назад, выбрать более мягкие или, напротив, жесткие настройки антипробуксовочной системы, связаться с товарищами по команде. Наконец, с помощью регуляторов на руле гонщик выбирает карты работы двигателя, добиваясь необходимого в данный момент баланса между мощностью, надежностью и расходом топлива. Автомобиль R18 TDI стал первым с 1999 года прототипом Audi с закрытым кокпитом. Преимуществом открытых автомобилей ранее считалась быстрая смена пилотов, однако новые правила сделали пит-стопы более длинными и этот фактор перестал играть решающую роль. Закрытый кокпит дает инженерам карт-бланш в плане аэродинамики и повышает комфорт пилотов: они защищены от непогоды и могут пользоваться кондиционером. А двери типа «крыло чайки» способствуют скорейшей посадке и высадке. Правила 2011 года требуют оснащать автомобили так называемым акульим плавником – большой продольной аэродинамической поверхностью, призванной стабилизировать автомобиль на высоких скоростях. Инженеры Audi интегрировали плавник в силовую структуру кузова таким образом, чтобы он придал автомобилю дополнительную жесткость. Специалисты Audi гордятся карбоновым монококом R18 TDI, который представляет собой единую деталь.