✅ Kawasaki A1 Samurai 250 - Самурай, который в 1966г уже Нагнул Jawa 638 и ИЖ Юпитер 5 ! HD

#KawasakiA1Samurai250 #Jawa350 #ИЖЮпитер5 Компания Kawasaki была последней из большой четверки японских мото-производителей, которая начала выпускать мотоциклы. В 1960 году она купила долю в компании Meguro , которая с 1930-х годов производила одноцилиндровые до 500 куб. см , а затем двухцилиндровые до 650 куб. см мотоциклы для японского и Юго-Восточного азиатского рынка. С 1963 года Kawasaki взяла под полный контроль Meguro, и их последний мотоцикл переименовали в Kawasaki W1 650 cc ,который очень плохо продавался, потому что все конкуренты были быстрее, легче и имели лучшую управляемость.Тогда Kawasaki в ответ в 1966г выпускает зажигалку того времени Kawasaki A1 Samurai,который получил рестайлинг в 1969г,затронувший только внешний вид. Мотоцикл обладал двухтактным двухцилиндровым агрегатом объемом 247 сс ,который имел воздушное охлаждение. Самурайский двигатель уже тогда имел раздельную систему смазки Superlube.Японцы уже давно поняли что Топливо, смешанное с маслом, ухудшает смазывающие свойства последнего. Масло легко воспламеняется в цилиндре,однако полностью не сгорает и оседает на деталях цилиндропоршневой группы жирным черным нагаром. Нагарообразование усиливается также и от того, что на холостом ходу двухтактному двигателю требуется в 3—5 раз меньше масла, чем при работе с полной нагрузкой.Поэтому за подаваемое количество 2-тактного масла непосредственно во впускной тракт ,отвечает насос . Силовая установка вырабатывала 31 л.с.при 8 тыс.об./мин.,напомню для сравнения ,популярная в свое время Jawa 350/638 выдавала 26 л.с.После дебюта Kawasaki A1 Samurai оказался самым быстрым в классе разгоняясь от 0 до 100 за 6.5с.Мотоцикл имел стальную дуплексную раму ,запуск осуществлялся кикстартером.Коробка передач имела 5 ступеней. За торможение отвечали барабаны диаметром 180мм .В снаряженном состоянии мотоцикл весил 154 кг. Получить такую мощность помогли конденсаторное зажигание и система питания двигателя,которая состояла из двух 22 мм карбюраторов Микуни.Причем карбюраторы имели вращающиеся дисковые клапана ,из-за чего располагались на левой и правой сторонах двигателя на уровне коленчатого вала. Карбюраторы были закрыты крышками , защищая их от влаги и дорожной грязи.И это напомню все в 66г .Подвеска мотоцикла представляла собой стандартную переднюю гидравлическую телескопическую вилку ,а сзади устанавливалась маятникова подвеска с двумя амортизаторами по бокам. По мимо стандартного Kawasaki A1 Samurai,выпускалась и версия SS, отличавшаяся очень интересным выхлопом в стиле скремблер,который представлял собой две выхлопные трубы с левой стороны мотоцикла,идущие чуть ниже бака и сиденья.Они имели защитные кожухи ,дабы уберечь левую ногу райдера от ожогов.1971 г стал последним годом производства этого мотоцикла.А теперь представьте где были бы Ява и Иж ,если бы технологичный по тем меркам Kawasaki A1 Samurai и его конкуренты поставлялись в СССР! Kawasaki was the last of the big four Japanese motorcycle manufacturers to start producing