ОБЗОР ВАЗ 2106! ПУТЬ К ДРИФТУ. ИДЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ КЛАССИКИ, ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЛАНЫ ПО ТЮНИНГУ! HD

Информация о спонсорах в закреплённом комментарии. Instagram: https://www.instagram.com/mazdaracer_official/ VK: https://vk.com/mazdaracerchannel Подписывайтесь и следите за моей жизнью и жизнью Маздарейсер! Рад всех приветствовать на своём канале. В сегодняшнем видео мы будем готовить классику ВАЗ 2106 к зимнему дрифту. В предыдущих выпусках мы уже заварили дифференциал, занизили машину, сняли тонировку и сделали выворот. Сегодня хотел бы рассказать про идеальное состояние ВАЗ классики за свои деньги. Покупалась машина за 30 тысяч рублей. Искал варианты на сайтах авто ру, авито и другие. Спустя месяц наткнулся на эту малышку. И я скажу так, что при подготовке «Жигулей», да и любого другого автомобиля для дрифта не стоит сразу гнаться за максимумом, будь то мощность двигателя, размер тормозов или угол выворота. Дрифт – это в первую очередь Ваше мастерство пилота, а автомобиль – инструмент для практики и оттачивания этого мастерства, ну и конечно для получения удовольствия от процесса. Минимального набора доработок, с акцентом на удобство, управляемость и безопасность (блокировка, спортивный руль, ковш, гидроручник) достаточно чтобы приобрести необходимые навыки. А дальнейшие доработки можно делать постепенно, по мере вашего роста как пилота. Углубившись в постройку, легко превратиться из пилота в механика поневоле и сделать свой автомобиль «недвижимостью», а это может убить любой энтузиазм. Ну и можно было бы сделать следующее: Работы по подвеске под ключ посередине. Но надо учитывать, что не стоит пилить тягу строго пополам — регулировать ее длину будет неудобно из-за расположенного поблизости корпуса дифференциала. 3. Чтобы добиться спереди положительного кастора в пять-восемь градусов, шаровые опоры на верхнем рычаге подвески смещают назад, а на нижнем рычаге — вперед (на сантиметр-полтора). Нагрузки на шаровые после этого возрастут, стандартные узлы этих нагрузок могут и не выдержать. Отличный вариант — опоры "Чемпион" от фирмы "Трек": они проверены на сотнях машин и стоят при этом сравнительно недорого — около тысячи российских рублей за штуку. 4. В процессе настройки подвески многие "тазоводы" устанавливают спереди второй стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого на каждое стандартное крепление переднего стабилизатора наваривают по новому "уху". В теории эта доработка только портит дрифт, т.к. смещает поворачиваемость в сторону недостаточной, приводит к раннему сносу передней оси. На практике же позитивный эффект от уменьшившихся кренов делает незаметным негативный эффект от ставшей более жесткой "морды". 5. Все "резинки" в подвеске меняем на детали из полиуретана. Комплект для классики выпускается рязанской компанией "Полина", состоит из 32 элементов и стоит около трех тысяч российских рублей. необоходимой доработку ГБЦ, замену шатунов на облегченные, поршней на кованые, коленвала с другим радиусом кривошипа и распредвала. Такие компоненты обеспечивают мощность в диапазоне от 130 до 200 л.с. История автоваза взятая из ВИКИПЕДИИ: С