Оборот нелегальных перевозок такси в Казахстане превышает 6,5 миллиардов тенге HD

Официальные службы такси Казахстана готовы существенно пополнить казну государства налоговыми сборами. Однако для этого необходимо запретить так называемым «бомбилам» работать нелегально. По некоторым данным, в тени остаются больше шести миллиардов тенге, но дело даже в прибыли, а в безопасности. Асхат Ниязов, корреспондент - В Казахстане самым популярным видом такси до сих пор остается, что называется, с бордюра. Но зачастую такая поездка становится очень сомнительной. Во-первых, неизвестно, кто вас везет. Во-вторых, качество таких автомобилей в основном оставляет желать лучшего. Также непонятно, в каком состоянии ваш извозчик. Но самое страшное – непонятно, к чему приведет такая поездка. Но есть и альтернатива - официальные перевозчики. Такси, которое мы заказываем по телефону. Тарифы у них повыше, однако здесь картина противоположная. Каждый водитель каждый день проходит медосмотр. Здесь не то, что нетрезвый, даже простудившийся не сядет за руль. И сам автомобиль проходит осмотр у механиков. Дмитрий Макарич, директор службы такси - Наши пассажиры застрахованы, мы покупаем страховки на водителя, на пассажира. А у нелегальных перевозчиков никакой ответственности, ничего нет. Тем временем оборот нелегальных перевозок такси по всей стране превысил 6,5 миллирдов тенге. Логично, что эти суммы в бюджет в виде налогов не поступают. То же самое можно сказать про такси, которое заказывают через популярные приложения. Совсем недавно в Казахстан зашел еще один интернет-перевозчик с ценовой политикой даже ниже, чем у уличных бомбил. Никакого единообразия нет. А ведь скоро ЭКСПО. Нурсултан Назарбаев, Президент Республики Казахстан - До сих пор нет современных службы такси. Везде в других городах этот вопрос решен. Единообразной службы такси не только выгодно и красиво, но дает много рабочих мест. Давайте займемся вместе с Правительством. Займитесь этим делом. Все такси, за исключением ЭКО-такси, разношерстные, говорят, без таксометров. Нет стандартного внешнего вида. Нет единой формы одежды. Исправим это? Этот вопрос по-прежнему остается висеть в воздухе. Мы попытались выяснить, как идут дела у компании «Астана ЛРТ», которая создана для модернизации транспортного комплекса столицы. Там нас перенаправили искать ответы у их создателя - акимата. Пока же казахстанцы стоят перед выбором - либо подороже, но безопасно, либо сэкономить, но рисковать. Авторы: Асхат Ниязов, Батырбек Гадильбеков и Санжар Жартиев