РЕЙС 9268: КРОВАВЫЙ ПИАР БОЕВИКИ ПРИПИСЫВАЮТ СЕБЕ КАТАСТРОФУ

Вопрос, который ответа пока не находит - что произошло на борту рейса 9268? Ведь, судя по статистике, подавляющее количество происшествий в воздухе случаются на взлете и посадке, когда двигатели работают на пределе мощности, а машиной управляет человек, а не компьютер. Но аэробус взлетел и занял свой эшелон. Значит, в воздухе на высоте 9 тысяч должно было произойти что-то из ряда вон выходящее. До сих пор известные прецеденты падения с высокого эшелона - это катастрофа над Боденским озером в 2002-м, когда в воздухе столкнулись два лайнера, и это была ошибка диспетчеров. И катастрофа в 1994-м под Междуреченском, когда за штурвалом "Эйрбаса" оказался ребенок. И катастрофа самолета "Пулковских авиалиний" в 2006-м под Донецком, и это была ошибка пилота. И катастрофа в 2001-м над Черным морем - украинские ПВО сбили гражданский лайнер. И прошлогодняя катастрофа малайзийского лайнера в Донбассе - и это была, судя по всему, ракета "земля-воздух". И катастрофа в марте этого года Germanwings - пилот умышленно направил самолет на Альпы. Все это человеческий фактор. Три года назад Росавиация уже хотела лишить "Когалымавиа" сертификата эксплуатанта за то, что безопасность полетов, судя по многочисленным инцидентам, компания не обеспечивала. Но не лишили. Причем сразу после катастрофы появилась информация о том, что якобы пилоты попросили экстренной посадки в Каире, но к вечеру египетские власти это опровергли. Если такой запрос все-таки был, это значит, что экипаж отреагировал на некую нештатную ситуацию, но не успел передать земле, что происходит. Сейчас понять это пытаются российская и египетская комиссии, которые не исключают ни одной из версий. Ведь А-321 производится давно, его называют рабочей лошадкой, и производитель уверяет, что это - один из самых безопасных в эксплуатации лайнеров.