Ярославль. Як-42. Хоккейный "Локомотив".
Помоги достичь цели и собрать 800 инсталлов ➤➤➤➤Собрано 0 из 800 Качай Raid: Shadow Legends бесплатно IOS: https://clik.cc/nTsDq Android: https://clik.cc/5wDE7 PC: https://clik.cc/HWbkW и получи специальный стартовый пакет доступный только следующие 30 дней! Ближайшие планы канала: https://youtu.be/_VJz6eFLf3Q ПРИГЛАШАЮТСЯ ЖЕЛАЮЩИЕ ДЛЯ СЬЁМОК НА АВИАТРЕНАЖЁРАХ. Требуется опыт полётов в симуляторах или на реальной технике. Пишите zig2000@inbox.ru Оценки лётчиков с Як-42 и других самолётов. И я не знаю почему это в отчёте слабо отражено, но экипажам всегда вбивалась ещё одна ошибка из этой катастрофы. То, что, вопреки требованиям РЛЭ, РУДами управлял бортмеханик, а не командир. Это лишило их крайнего шанса на спасение. Так как бортмеханик самовольно убрал двигатели на малый газ после выкатывания. Если бы не это, то у них был шанс уйти. Обычно речь начальника звучала так: "Вы командиры, а не бояре, у которого сидит слуга-бортмешок и двигает РУДами. Хотите как в Ярославле п*здонуться?". По РЛЭ РУДами управляет "пилотирующий" пилот. Но на взлёте всегда командир. В отличии, скажем, от Ту-154, где это обязанность бортинженера, выводить на взлетный и держать РУД. Даже если взлет производится справа, то решение о прекращении взлета в случае чего принимает командир. И потому на взлёте он выводит РУД и держит руку на нем, до прохода скорости V1(на Яке это Рубеж) и после этого стопорит РУД и убирает руку на штурвал. Как известно, после V1 взлет прерывать нельзя. И потому трогать РУД уже нет необходимости. Но есть недобросовестные КВС, кто отдает эту функцию бортмеханику. А учитывая полное раздолбайство в экипаже и организацию летной работы в компании - это не удивительно. Но на взлёте всегда руку на РУДах должен держать КВС. Это правило действует и на 737. Если второй пилот пилотирующий, то до V1 руку на рудах держит КВС, а потом убирает. Если он забыл убрать, то второй пилот должен коснуться его руки, чтобы он убрал ее. В отчёте сказано, что они вывели РУД на 70 процентов, а через 16 секунд поставили номинал. Когда-то старые командиры рассказывали, что у них была такая фишка в 90-е, когда платили за экономию топлива и времени. Эта фишка позволяет, якобы, производить взлет без прогрева двигателя. Надо поставить 65-70%, а через 15 секунд вывести на нужный режим. Но сейчас так никто в гражданской авиации не летает. Некоторые утверждают, что факт нажатия на педаль не доказан. Да, прямых доказательств нет, ибо нет такого параметра на самописце. Но совокупность доказательств говорит именно об этом. Все произошедшее - результат пикирующего момента от тормозящих основных стоек. А он на Як-42 конкретно ощущается. У двигателя Д-36 нет реверса. И после посадки, средства торможения - спойлеры и тормозная система шасси. И вот некоторые пилоты умудрялись до опускания передней стойки нажать сильно тормоза и ощутимо били передней стойкой о ВПП. Об этом постоянно упоминалось на проверках и тренировках. Хотя в РЛЭ не сказано, что с педалями на этом самолёте надо быть поо
