(278) Чуток колбасит HD

Когда меня просят описать ощущения при посадке в болтанку, я это объясняю примерно так: Представьте, что вы едите 70 км/ч на машине у которой все колёса лысые, тормоза отказали, дорога неровная и на неё гололёд, а вам надо сходу въехать в небольшой туннель который постоянно двигается и вправо/влево и вверх/вниз. Представили? Вот примерно такие ощущения у пилота в болтанку, когда он ведёт дельталёт на посадку. В "туннель" с первого раза удаётся попасть не всегда, иногда приходится уходить на второй круг. Для тех кто не в теме - само по себе болтание не особо страшно. Пока ты в полёте. Страшно если очередной болтанчик совпадёт с моментом касания ВПП, тогда возможны проблемы, начиная от поломки аппарата и заканчивая поломкой позвоночника или даже похоронами. Поэтому задача пилота предугадать болтанку и коснуться полосы либо между качками, либо когда амплитуда качания минимальна. А бывает, что колбасня вроде бы и не сильная, но буквально за секунду до касания полосы аппарат сносит на несколько метров в сторону и он оказывается не над полосой. Так что посадка в болтанку это отчасти лотерея. Для повышения безопасности при посадке дельталёта в болтанку надо увеличивать посадочную скорость (примерно на 15%), чтобы во первых аппарат быстрее пролетал очаги болтания, а во вторых чтобы иметь возможность быстро набрать высоту в случает если безопасная посадка не получилась. Но большая посадочная скорость хороша лишь ДО момента касания полосы, а в момент касания она враг, а не друг удачной посадки. Ведь если в момент касания начнётся снос, то быстро едущий по полосе аппарат касающийся полосы лишь основным шасси (задними колёсами) легче будет завалить на бок. Поэтому надо ли увеличивать посадочную скорость и на какую величину, это каждый пилот решает сам, по ситуации и по своим навыкам пилотирования. В общем посадка в болтанку это весьма творческий процесс. P.S. Про индикацию GPS скорости - в кадре показывается скорость которая была примерно 2 сек назад.