Новый монстр от Bugatti || Спорткар от создателя McLaren F1 || Электрический спорктар от Lotus

- Bugatti и Rimac вовсю работают над преемником Chiron. Представленный еще в 2016 году гиперкар потихоньку подходит к завершению своего шестилетнего цикла производства, за этот период французы успеют выпустить планируемые 500 экземпляров, после чего свернут производство модели и произойдет это в 2022 году, а это значит что в ближайшие два года Bugatti нужно представить преемника. И с этим у компании все хорошо, еще в прошлом году стало известно что французская компания уже вовсю работает над гиперкаром следующего поколения и он во всем будет лучше своего предшественника, что в принципе не удивительно. А вот что действительно поражает, так это тот факт, что в Bugatti не намерены отказываться от 8-литрового W16 и силовой агрегат ставший визитной карточкой компании будут использовать в новом гиперкаре. Правда есть одно но, бензиновый монстр все же получит гибридную надстройку, чтобы вписаться в существующие нормы по выбросам и не вызывать у экологов приступ паники при виде такого огромного двигателя. Параллельно с этим Bugatti совместно с Rimac работает над еще одним безумным проектом, который точно нас удивит, по сети упорно гуляют слухи что речь идет о первом в истории компании кроссовере, да и сам Мате Римак неоднократно намекал на это в личных интервью. - Гордон Мюррей отец и создатель известного McLaren F1 продолжает радовать своих поклонников новыми творениями. В прошлом году талантливый инженер и дизайнер представил широкой общественности свой первый спорткар T50 с самым компактным и оборотистым атмосферным 12-цилиндровым силовым агрегатом в мире мощностью в 650 сил при 11 500 об/мин и моментом в 450 Нм. После чего британец пообещал что уже в 2022 году представит более доступную и менее мощную версию и свое слово мистер Мюррей сдержал. Встречайте новый спорткар знаменитого инженера T33. Новинка позиционируется как начальный уровень в линейке компании и тем не менее построена на том же шасси, что и старшая модель и использует те же технологии в производстве карбонового монокока. Подвеска также претерпела изменений, в спорткаре используется двухрычажный вариант, а вся мощь передается на задние колеса либо через шестиступенчатую механику, либо же через шестиступенчатый автомат производства Xtraс. Самое приятное что мистером Мюрреем было принято решения использовать в T33 силовой агрегат от старшей модели, это тот же 3,9 литровый атмосферный V12 производства Cosworth, правда для него были разработаны новые распределительные валы и система впуска и выпуска, а мощность была дефорсирован до уровня в 615 л.с. при 10 500 об/мин., а момент остался прежним 451 Нм. Динамические характеристики в компании не раскрываются, но учитывая вес в 1090 кг они здесь должны быть очень неплохими. Внешне T33 очень похож на своего старшего собрата правда ему досталась куда более простая аэродинамическая система и он способен генерировать всего 150 кг прижимной силы против 322 кг у T50, но как заявляет мистер Мюррей главное это удовольствие от вождени