Range Rover 4.4 TD - кривой софт убил двигатель |Чип-тюнинг будьте осторожны | HD

Наш сайт: http://gl2.ru/ - сервис LR-West 3 сервиса в Москве по адресу: ► ул. Рябиновая 28а, стр. 2 ► ул. Федоскинская 12с1 ► поселок Совхоз им. Ленина С1 Телефон +7 (495) 374 50 67 E-mail: info@lr-west.ru https://www.instagram.com/lrwest.msc/ https://www.facebook.com/groups/lrwes... https://vk.com/lrwestmsc https://www.youtube.com/channel/UCHxT... - Подписаться на канал! Видео презентация LR-WEST: сервис на ул. Федоскинская 12с1 https://youtu.be/v17P9Zwi6cU сервис на Рябиновой 28ас2 https://youtu.be/3W2Od5y8ndQ сервис на Каширском шоссе https://youtu.be/9ugEGkd5PbQ Исходя из своей сервисной практики, команда LR-WEST однозначно считает, что из всей линейки дизельных двигателей, самым надежным зарекомендовал себя дизельный V8 4.4 TD. Практический ни разу мы не сталкивались с такими проблемами, которые преподносил дизельный V6 3.0 TD. Да - на 4.4 TD есть свои болячки и особенности - например такие как постоянная течь масляного теплообменника, турбины дают о себе знать, пластмассовые трубки со временем "дубеют" и трескаются. Но 4.4 ТД на Рендж Ровер - никогда не давал системных отказов по проворачиванию вкладышей коленвала или тотальное разрушение коленвала, как это происходит и до сих пор продолжает происходить на дизельном V6 3.0 TD. Но в данном ролике мы бы хотели рассказать об одном случае, из реальной практики, который несет поучающий и осведомляющий характер, и возможно заставит задуматься многих владельцев автомобилей Рендж Ровер и своевременно принять нужные меры. Речь идет о том, что случилась печальная история с одним Рендж Ровер , суть этой истории печальна тем, что в сервисе произвели дорогой ремонт, по сути заменили двигатель 4.4 ТД на новый, и он тут же - через 1000 км снова пришел в негодность и неисправность повторно была точно такая же - прогорели поршни! Получается что до конца не была выяснена причина - первого случая, и только тогда, когда новый двигатель через 1000 км вышел из строя, мастера задумались - а что же здесь не так? Проверили все железо - турбины, впуск, зазоры - все в норме. А вот когда стали проверять что за прошивка установлена в модуле РСМ ( модуле управления двигателем) - то выяснили, что во первых там стоит не штатный софт, а во вторых стали разбираться что это за прошивка. Выяснили, что она не принадлежит известным нам прошивкам. И мы так и не поняли кто был автором данной прошивки. Затем мы обратились к нашим калибровщикам изучить данные софта прошивки и данных по калибровке. В итоге выяснили - что клапан ЕГР был программно заглушен и исключен. Понятно - но навряд ли клапан ЕГР стал причиной "прогорания" поршней. Да возможно это из -за заглушенного ЕГР, но когда мы делали наблюдения и замеряли температуру в камере сгорания при штатной работе клапана ЕГР и при заглушенном, то мы выяснили, что превышение температуры достигало не более 50 градусов. Данное превышение не принесет какого либо тотального воздействия на поршни дизельного двигателя. Хотя - признаться, мы не проводили замеры и испытания