Range Rover 4.4 TD владельцы - проверьте сливной клапан | Повышенный расход масла | HD

Наш сайт: http://gl2.ru/ - сервис LR-West 3 сервиса в Москве по адресу: ► ул. Рябиновая 28а, стр. 2 ► ул. Федоскинская 12с1 ► поселок Совхоз им. Ленина С1 Телефон +7 (495) 374 50 67 E-mail: info@lr-west.ru https://www.instagram.com/lrwest.msc/ https://www.facebook.com/groups/lrwes... https://vk.com/lrwestmsc https://www.youtube.com/channel/UCHxT... - Подписаться на канал! Видео презентация LR-WEST: сервис на ул. Федоскинская 12с1 https://youtu.be/v17P9Zwi6cU сервис на Рябиновой 28ас2 https://youtu.be/3W2Od5y8ndQ сервис на Каширском шоссе https://youtu.be/9ugEGkd5PbQ Команда LR-WEST старается быть полезными для владельцев Ленд Ровер и Рендж Ровер ! И в данном ролике обращает внимание владельцев Range Rover с дизельным двигателем 4.4 ТД! Именно 4.4 ТД это касается. Речь идет о том, что на данном моторе, в нише установки масляного фильтра, имеется сливной клапан. По сути это кольцо-пружинка, а клапан - это резиновая пробочка. В итоге - когда устанавливается фильтр, он прижимает это кольцо и прижимает резиновый клапан, и тем самым перекрывается сливное отверстие. Данный клапан нужен для того, чтобы при извлечении масляного фильтра при его замене, клапан открывался и лишнее масло, которое находится в стакане корпуса масляного теплообменника, сливалось в картер. На что мы обращаем внимание владельцев Рендж Ровер с дизельным двигателем 4.4 ТД !? На то, чтобы проверили а стоит ли этот клапан на их двигателе! Сделать это проще всего во время замены масляного фильтра. Попросите механика обратит внимание на наличие и пружинного кольца и на наличие резиновой пробки (клапана). Зачастую, при очередной замене масла двигателя, механики не обращают на этот клапан внимания. Прижимное пружинное кольцо может слететь и его просто может не быть. Или кольцо может быть на месте - но слетел сам резиновый клапан. В итоге мы имеем постоянно открытое сливное отверстие. Все вроде бы ничего страшного, открытое сливное отверстие не создает серьезной потери давления. НО !!!!! Конструктивная особенность данного двигателя заключается в том, что получается так, что струя сливающего масла через это сливное отверстие, во время работы двигателя , особенно при больших оборотах, может попадать и причем обильным разбрызгиванием в воздушное отверстие масло отделителя, системы вентиляции картерных паров. В свою очередь, система вентиляции картерных паров, завязана воздушным патрубком с впуском правой турбины. В итоге что мы имеем ? Разбрызгивание моторного масла, которое попадает на впуск турбины. Это повышенный расход масла , попадание лишних паров масла в цилиндры, соответсвенно все мы знаем, что во многих режимах работы дизельного двигателя дроссельная заслонка всегда открыта, чаще всего присутствует лишний воздух, топливо то дозируется форснуками, а если в цилиндре будет еще и лишние пары масла - то это дополнительное топливо и дополнительные - не расчетные продукты сгорания. В итоге мы можем иметь повышенную дымность, коксование, повышенные температурные режимы двигателя