Как немецкие подводники использовали автожир без двигателя? Летательный аппарат Fa330 Второй мировой

Ссылка на видео про японскую подлодку-авианосец I-400 - https://youtu.be/_--6C3mzx7M Тема видео: Как немецкие подводники использовали автожир без двигателя? Летательный аппарат Fa330 Второй мировой Речь пойдет о немецком летательном аппарате под названием Focke-Achgelis 330 Bachstelze или в переводе на русский «Белая трясогузка» по названию птицы, сокращенное название аппарата Fa 330. Внешне аппарат был похож на вертолет, но на самом деле это, так называемый, автожир и он имеет много кардинальных отличий от вертолета. Автожиры были разработаны задолго до Второй мировой войны, в 1919 году испанский инженер Хуан де ла Сиерва собрал свой первый автожир С-4, который он успешно испытал в полете в 1923 году. Принцип работы автожира прост и интересен одновременно, он основан на явлении авторотации. Автожир имеет несущий винт, похожий на вертолетный, но у данного летательного аппарата он не приводиться двигателем и свободно вращается по несущей втулке. Несущий винт или, если правильнее его называть, ротор имеет небольшой наклон в сторону хвоста и приводится во вращение набегающими потоками воздуха на его лопасти. Роторные лопасти также имеют угол наклона вдоль своей линии или угол атаки в диапазоне от 0 до 6 градусов по отношению к направлению воздушного потока, при достижении ротором достаточной скорости вращения возникает аэродинамическая сила, которая поднимает автожир в воздух, проще говоря, ротор дает эффект, схожий с крылом планера, но для продольного полета и поддержания определенной высоты автожир должно что-то толкать или тянуть, для этого используется либо маршевый двигатель с пропеллером, как на самолете, либо автожир прицепляют тросом к движущемуся объекту или крупному транспорту. Немцы планировали использовать малые складные гидросамолеты Arado 231, но он занимал слишком много места, также рассматривался и вариант автожира, которым флот заинтересовался больше. Данный лодочный автожир был разработан немецкими конструкторами из Focke-Achgelis в 1942 году. Fa 330 имел простейшую быстро собираемую конструкцию, состоящую из ротора и несущей рамы, для посадки использовались полозья, на раме спереди перед опорой ротора располагалось сидение с ремнями, в передней части рамы располагались приборы и телефонный аппарат, сзади имелся простой хвост с аэродинамическими рулями, в основе своей предполагалось использовать именно буксировку тросом. Принцип работы Fa 330 был следующим: в надводном положении субмарины автожир собирался двумя подводниками и прицеплялся тросом к лебедке на палубе или рубке подлодки, пилот занимал свое место на автожире и проверял системы связи, вся работа занимала около 10 минут, за счет потока воздуха разгонялся несущий ротор и поднимал автожир в воздух, при подъеме лебедка разматывала трос до 150 метров, это и была высота действия автожира, лодка ходом на дизелях тянула автожир за собой и тот держался в воздухе, пилот с аппарата мог вести наблюдение за горизонтом на дальности до 50 километров, об обнаруженных целях он доклад