Правильная прирезка подрезка седла клапана шарошки зенкеры алмазные шарошки ремонт ГБЦ

Правильная прирезка подрезка седла клапана шарошки зенкеры алмазные шарошки ремонт ГБЦ. Correct cut-off valve seat trimming cutters countersinks diamond cutters cylinder head repair Всё о седлах: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m96fbqI4cGUc_y0h8-k0yTl Плейлист технологии ремонта: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m_kQdE8zbqjQPRRsP03fDLU Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: https://youtu.be/qnGmiSh8vQc Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: https://youtu.be/MxF2heBptUs Когда и зачем нужна опрессовка: https://youtu.be/0X0VDE-PXhg В нынешнем видео мы расскажем о подрезке сёдел клапанов вручную используя для этого зенкеры, в простонародье шарошки. Во время работы двигателя клапаны открываясь и закрываясь прилегают к седлу и после продолжительной работы (по разным и понятным причинам), седло клапана, точнее фаска седла расползается, расклепывается, что, не вдаваясь в подробности, приводит к ухудшению контакта тарелки клапана с седлом, т.е. плохому прилеганию, в результате чего появляется ряд проблем. Для подрезки седел мы используем стандартный набор зенкеров. Как правило профиль седла состоит из 3 фасок. Это 2 вспомогательные и одна рабочая фаска. Чаще всего вспомогательные фаски 30, 60, градусов, бывают и 10-15. И рабочая фаска это чаще 45, но также 30 и 20 градусов. Вот и в наборе у нас шарошки с ходовыми градусами 30-45-60-15-10. Перед правкой фаски, обязательно, если это требуется, сперва меняют втулки и разворачивают их. Когда вы поменяли втулку, практически всегда, есть перекос соосности между втулкой и седлом. Т.е старая фаска уже не будет четко перпендикулярна оси втулки, в результате чего тарелка клапана не будет четко и без зазора прилегать к седлу. По технологии, сперва полностью выводится рабочая фаска она должна быть замкнута по кругу и иметь достаточную ширину, т.е полностью обработана. Если есть перекос, то вы это увидите. С одной стороны, фаска будет больше, с другой меньше. Резать нужно не спеша. Вставили пилот, взяли, шарошку с углом рабочей фаски, к примеру 45 градусов, сделали пару витков, не прилагая большого усилия, чтобы понять насколько много снимется металла, т.е. как идет процесс обработки. Глянули, что вышло. Если требуется - повторили. Когда вывели рабочую фаску, заужаем её вспомогательными углами. Берем шарошку 30 градусов. И также пару витков. Здесь наша задача состоит в том, чтобы понять до какой степени нужно заужать. Т.е. куда ляжет наша фаска на тарелке клапана. Для этого возьмем подготовленный клапан с восстановленной фаской тарелки, и слега притрем или можно без пасты провернуть клапан в седле. След на фаске останется. Если нас все устраивает, то можно переходить к заужению большим конусом. Также не сильно и не спеша, чтобы не переусердствовать режем – смотрим, вновь корректируем если нужно. И так добиваемся требуемой ширины фаски седла. Чтобы не было заусенец, нужно буквально слегка вновь коснуться шарошкой с углом рабочей фаски. В нашем случае 45 градусов и заус