Океанский Итальянский лайнер Michelangelo в шторм HD

#ИтальянскийKайнера #Michelangelo #Крушение История океанского лайнера SS Michelangelo Микеланджело это итальянский океанский лайнер, построенный в 1965 году для Italian Line. Он был одним из последних лайнеров, построенных в первую очередь для линейных перевозок через Северную Атлантику. Являлся одним из крупнейших в стране и некоторое время был флагманом. Его родственным кораблем был Рафаелло . Italian Line начала планировать новые лайнеры в 1958 году. Первоначально они должны были быть немного крупнее строящегося тогда Леонардо Да Винчи, пара настоящих суперлайнеров казалась желательной как с коммерческой точки зрения, так и для обеспечения работой моряков и рабочих верфи. Было решено, что новые корабли станут самыми большими, построенными в Италии со времен лайнера Рекс который построен в 1932 году. Было решено разделить жилые помещения на кораблях на три класса. По какой-то причине также было решено, что три самые нижние пассажирские палубы не будут иметь иллюминаторов. Утверждалось, что это сделало корпус корабля гладким, но это кажется маловероятным, поскольку корабли с аналогичным соотношением длины и ширины были построены с окнами по всему корпусу. Однако какими бы ни были недостатки их первоначальной конструкции, новые лайнеры были продвинутыми с технологической точки зрения. Устройство дымовых труб Микеланджело и его собратьев по типу были изменены с тем, чтобы воздух попадая в них уносил дым, не позволяя ему окуривать верхние прогулочные палубы, что было общей проблемой менее совершенных пассажирских лайнеров. Дефлекторы дыма стали популярными в конструкции кораблей в 1970-х и 1980-х годах, тогда как идея пропуска ветра через воронку снова была подхвачена в конце 1980-х годов и стала почти нормой в современном судостроении. Интерьеры Микеланджело были разработаны корабельными архитекторами Нино Зонкада, Винченцо Монако и Амедео Лучченти, они придали кораблю менее авантюрный, более традиционный вид, чем у дизайна лайнера Рафаэлло. После нескольких задержек под командованием старшего капитана Марио Крепаза лайнер наконец был готов к эксплуатации в мае 1965 года. Во время ходовых испытаний на корме были обнаружены вибрации. Микеланджело был поставлен в сухой док в декабре 1965 года и получил новые гребные винты и некоторые модификации трансмиссии. Во время испытаний после ремонта он разогнался до 31,59 узла , что сделало его пятым по скорости пассажирским судном в мире в то время. Утром во вторник, 12 апреля 1966 года, через пять дней после отплытия из Генуи, под командованием старшего капитана Джузеппе Солетти он попал в необычно большую волну во время шторма в средней Атлантике, в результате чего передняя часть его надстройки рухнула , и погибли пассажиры. Еще через несколько часов погиб один член экипажа, Дезидерио Феррари и более 50 человек получили ранения. При проведении ремонтных работ после аварии алюминиевую обшивку в надстройке заменили на стальную. Подобная реконструкция была проведена на Рафаелло и таких лайнерах к