История крушения нефтяного танкера Эксон Валдиз HD

#КрушениеСудна#Катастрофа #ЭксонВалдиз Крушение нефтяного танкера Эксон Валдиз. Судно Oriental Nicety - это бывший нефтяной танкер Эксон Валдиз, получивший известность после аварии в проливе принца Уильяма, которая привела к утечке десятков тысяч кубометров сырой нефти, загрязнившей воды и побережье Аляски. Танкер длиной 301 м, шириной 50 м и осадкой 26 м, массой в пустом состоянии 30 000 тонн. Судно могло перевозить 235 тыс. кубометров (1,48 млн баррелей) нефти на скорости 30 км/ч (16,25 узла). Корпус судна однослойный. Танкер построен в Сан-Диего (Калифорния) компанией National Steel and Shipbuilding Company. Доставлен компании Эксон в декабре 1986 года. Ко времени аварии на Аляске он считался сравнительно новым танкером. Судно пришвартовалось к морскому терминалу Валдез в 23:30 22 марта 1989 года. Погрузка сырой нефти была завершена поздно вечером 23 числа. Танкер покинул терминал в 21:12 23 марта 1989 г. загруженный 53 094 510 галлонами (1 264 155 баррелей) сырой нефти. Капитан Джозеф Хейзелвуд удалился в свою каюту в 21.25. Пилот гавани Уильям Мерфи и третий помощник Грегори Казинс сопровождались одиночным буксиром для перехода через ущелья Вальдез - путь протяженностью около 7 миль. Пилот покинул мостик вскоре после того, как судно вышло из узкого ущелья, в 23:24. В этот момент капитана вызвали на мостик. Казинс помог сойти с судна, оставив капитана единственным офицером на мостике. Третий помощник посоветовал диспетчеру движения и решил отклониться от заданной полосы движения, чтобы избежать небольших айсбергов; Это обычное явление, поскольку ледник Колумбия откалывал такие айсберги поблизости. Судно было переведено на юг и поставлено на автопилот. В 23:47 судно покинуло восточную границу полосы движения. Третий помощник Казинс был на дежурстве в течение 6 часов и должен был быть заменен вторым помощником Ллойд Лекейн-младший. Однако из-за долгих часов работы второго помощника Казинс не хотел его будить и продолжал дежурить. Казинс был единственным офицером на мостике большую часть ночи в нарушение политики компании. Около полуночи 24 марта Казинс начал выводить судно на полосу движения. В то же время наблюдатель сообщил, что огонь Bligh Reef появился далеко от носа правого борта под углом 45 градусов - это было проблематично, учитывая, что огонь должен был быть с левого борта. Казинс приказал изменить курс, поскольку корабль был в опасности. Казинс позвонил капитану Хейзелвуду, но прежде, чем их разговор закончился, судно в 12 часов и четыре минуты ночи сел на мель на рифе Блай. Корабль, движимый собственной инерцией, оказался посередине на вершине скалы. 8 из 11 грузовых трюмов были проколоты. За 3 часа 15 минут с корабля слили 5,8 миллиона галлонов масла. Через 30 минут после многочисленных попыток выбить корабль своим ходом капитан Хейзелвуд по радио сообщил береговой охране о посадки на мель. В течение более 45 минут после посадки на мель капитан пытался уйти от рифа, несмотря на то, что его первый помощник Джеймс Канкель соо