Кораблекрушение грузового контейнеровоза MOL Comfort

#Кораблекрушение #КрушениеСудна #ПереломСудна Кораблекрушение грузового контейнеровоза MOL Comfort. Судно MOL Comfort - это контейнеровоз постройки 2008 года под багамским флагом, построенный после Панамакса, зафрахтованный компанией Mitsui OSK Lines . Судно было спущено на воду в 2008 году как APL Russia и ходило под этим названием до 2012 года, когда судно было переименовано в MOL Comfort . При общей длине 316 метров формованной балке 45,6 метра, судно MOL Comfort был слишком велик для транзита через Панамский канал. и поэтому назывался контейнеровозом после Панамакса. Как и большинство крупных контейнеровозов, MOL Comfort приводился в движение одним тихоходным двухтактным дизельным двигателем с крейцкопфом, соединенным с гребным винтом фиксированного шага. Комингсы люков современных контейнеровозов подвергаются наибольшей нагрузке из всех элементов конструкции судна. Это связано с большими отверстиями в силовой палубе, необходимыми для погрузки и разгрузки контейнеров в грузовых трюмах. Толщина листа до 90 миллиметров, используется для поддержания приемлемого уровня напряжений. С 17 июня 2013 года , контейнеровоз MOL Comfort пострадала трещины мидель в непогоде около 200 морских миль (370 км, 230 миль) от побережья Йемена и в конце концов ворвалась два после коробления . Судно следовало из Сингапура в Джидду , Саудовская Аравия , с грузом в 4 382 контейнера, что эквивалентно 7 041 TEU. Экипаж из 26 человек - 11 россиян, один украинец и 14 филиппинцев - покинули судно и были спасены с двух спасательных плотов и спасательной шлюпки контейнеровозом под немецким флагом Yantian Express , одним из трех судов, направленных на место происшествия группой ICG в Мумбаи. После разрушения конструкции обе секции остались на плаву с большей частью груза неповрежденной и начали дрейфовать в направлении восток-северо-восток. Компания Smit Salvage Singapore получила контракт на буксировку участков в безопасное место. 24 июня к месту происшествия прибыли четыре океанских буксира, которые начали буксировку носовой части в безопасное место. Однако перед тем, как могли начаться какие-либо операции по спасению кормовой части, 26 июня было сообщено о попадании воды. На следующий день корма затонула на глубину 4000 метров. Позднее было подтверждено, что некоторые из примерно 1700 контейнеров на борту плавали рядом с этим местом. Хотя о серьезных утечках нефти не сообщалось, в кормовой части было заявлено около 1500 тонн топлива. 6 июля возник пожар в задней части носовой части. Не сумев справиться с возгоранием в плохую погоду, спасательные суда обратились за помощью к патрульному катеру индийской береговой охраны Samudra Prahari с внешним противопожарным оборудованием. 10 июля большая часть из 2400 контейнеров на борту сгорела. Поврежденная носовая часть затонула ночью на глубине 3000 метров, с остатками груза и 1600 метрических тонн мазута в баках. Сообщений о каких-либо разливах, кроме тонкой масляной пленки на поверхности, не поступало, но некоторые контейнер