McLaren MCL36 - ПЕРВЫЕ ИННОВАЦИИ В НОВОЙ ЭРЕ / ФОРМУЛА 1 2022 / FORMULA 1 2022 / F1 2022 / Ф1 2022

McLaren MCL36 - ПЕРВЫЕ ИННОВАЦИИ В НОВОЙ ЭРЕ ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА: https://www.donationalerts.com/r/stanizlavsky ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ В ИНСТАГРАМЕ: https://instagram.com/stanizlavsky ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: https://vk.com/stanizlavsky ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: http://www.youtube.com/c/stanizlavsky?sub_confirmation=1 Для начала давайте разберемся с одной из самых очевидных вещей, поскольку в одном из предыдущих видео я уже показывал вам слив с базы Макларен, на котором была четко видна тянущая схема передней подвески. Интересным фактом является то что, последний раз мы видели такое исполнение аж в далёком 2013-ом году, но с наступлением гибридной эры от данного решения все отказались, и до сегодняшнего дня использовали именно push-rod. Однако массового перехода на тянущие подвески, который предрекали перед началом этого сезона, по всей видимости не будет, т.к. на реальном болиде Астон Мартин, также как и на рендерах Хаас, мы увидели старую компоновку с толкающим стержнем. В целом та и другая схема имеет как свои плюсы так и минусы, главным преимуществом pull-rod как я уже и рассказывал в одном из предыдущих роликов, является более низкий центр тяжести, что позитивно отражается на сцеплении машины с дорогой, но в варианте с толкающей штангой, элементы подвески расположены более удобно для доступа механиков, а это например может значительно уменьшить время ремонта/замены/сборки, что в некоторых ситуациях имеет важное значение. А вот информации на счёт задней подвески в сливе не было, и поэтому до презентации над этим элементом оставалось только гадать, и вот мы наконец-то получили ответ – толкающая схема. То есть пока все остальные из представленных болидов используют комбинацию push впереди pull сзади, Макларен сделали все ровно наоборот. В соответствии с прежними правилами по расположению диффузора, было выгодно размещать рокеры как можно ниже, чтобы максимально увеличить поток воздуха через днище. Однако, в соответствии с изменениями регламента в 2022 году, задняя часть диффузора стала расположена иначе, и отныне, устанавливать рокеры сверху гораздо выгоднее. То есть сама по себе идея та же, но из-за изменений в компоновке нужно просто поменять все местами. Что касается аэродинамики, то конструкция переднего антикрыла схожа с тем, что мы уже видели на других машинах – нижняя пластина вновь не соединена с носом, что позволяет остальным элементам иметь бОльшую свободу с точки зрения их расположения. При этом, центральная часть нижней пластины дополнительно выгнута к земле, что даёт возможность играть с оставшейся конструкцией пластины на бОльшей части размаха крыла. Все оставшиеся пластины уже соединяются с носовой частью, при этом мы также можем наблюдать механизм для регулировки угла атаки крыла, пускай и немного в другом месте нежели у Астон Мартин. Также, интересно что McLaren намеренно создали большие зазоры в местах соединения закрылков с торцевой пластиной. Очевидно что создаваемые ими потоки воздуха будут проходить через