Крушение грузового озерного судна SS Henry Steinbrenner HD

#Крушение #Кораблекрушение #HenrySteinbrenner Крушение грузового судна SS Henry Steinbrenner Озёрное грузовое судно Henry Steinbrenner было длиной 130, шириной 15 и осадкой 8,5 м, в основном оно предназначалось для торговли железной рудой, углем и зерном на Великих озёрах США. Был заказан компанией Kinsman Transit, и спущен 28 сентября 1901 г. компанией Jenks Ship Building. Его конструкция включала носовой бак с каютами для экипажа, увенчанный дополнительный кабиной. Средняя секция представляет собой длинную почти плоскую палубу над грузовыми трюмами, снабженными крышками люков телескопического типа. В кормовой части находится большая кабина, расположенная над машинным отделением, в которой находились камбуз, кают-компании и помещение для экипажа, а наверху располагалась дымовая труба и вентиляционные отверстия. Первые два десятилетия судна на Великих озерах были полны событий. 6 декабря 1909 г. Steinbrenner, загруженный железной рудой, попал в аварию на реке новой Мэрис. 10 мая 1910 года он был восстановлен, отремонтирован и возвращен в строй. После аварии возобновил довольно спокойную торговлю, пока снова не столкнулся с другим судном. На этот раз он ударил в бухту Уайтфиш, но сумел удержаться на плаву. После ремонта за 5000 долларов он снова возобновил торговлю. 10 мая 1953 года 52-летнее судно покинуло Висконсин, загруженное семи тысячами тонн железной руды для сталелитейных заводов на озере Эри. В то время погодные условия были хорошими, но прогнозы предполагали, что позже днем ​​будет суровая погода. Неблагоприятные прогнозы, для капитанов того времени были не редкостью. Сводки погоды были менее точными, чем современные прогнозы, большинство капитанов и экипажей преодолевали несколько штормов за свою карьеру. Позже в тот же день Steinbrenner встретился с штормом. Несмотря на то, что капитан обезопасил палубу судна, экипажу он не приказал накинуть брезент на 12-створчатые «телескопические» крышки люков. Они не были водонепроницаемыми. Около восьми часов вечера, одна из створок люка под номером 11 оторвалась и вода попадала в трюм. Члены экипажа были отправлены для обеспечения укрытия, но, когда шторм усилился, ветер со скоростью 80 миль в час и большие волны снова расшатали лист. Условия были слишком опасными, чтобы отправить экипаж на палубу. Насосы были запущены, но затопление продолжалось. Капитан пытался не допустить, чтобы волны нанесли еще больший ущерб, но к утру открылись другие крышки люков. Было несколько очевидно, что судно обречено. Вскоре после 7 часов утра, 11 мая 1953 года было передано сообщение SOS. В 7:35 по свистку прозвучал сигнал покинуть судно, команда собралась у носового спасательного плота и кормовых шлюпок. Когда судно накренилось, воцарилась неразбериха, и несколько человек оказались в воде и получили ранения. Судно затонуло в пятнадцати милях к югу от Айл Рояль Лайт. Сигнал SOS получили пароходы, Джозеф Томпсон (тогда самый большой корабль на озерах ), Уильям Кори и канадское судно. Джозе